Tämän päivän tapaustutkimuksessa meillä on sementtitehdas, jossa neljä laimennusilmapuhaltinta (2 tuuletinta kummassakin uunin 2 yksikössä) on toiminnassa 225 kW ja 744 RPM. Viiden vuoden käytön jälkeen yksi nykyisistä moottoreista (tuuletin) oli tarkoitus korvata varamoottorilla, joka oli siellä kaupassa viimeisten 4-5 vuoden ajan. Tämä oli suunniteltu, koska nykyinen moottori olisi vietävä ylikuljetuksiin suunnitellun neljän päivän seisokin aikana. Voit myös tutustua muihin tapaustutkimuksiini sähköhuollosta lukeaksesi alan erilaiset ongelmat ja ratkaisemme ne.
Varamoottori tarkistettiin kokonaan korjaamossa, sen käämityksen kestävyys, IR-arvo ja moottorin koelukemat havaittiin kuormittamattomana. Myös virta ja tärinä kuormittamattomana tarkistettiin ja kaikki näytti täydelliseltä. Sen jälkeen vanha moottori korvattiin varamoottorilla ja kaikki linjauslukemat tarkistettiin asennuksen jälkeen. Todettiin, että kohdistuslukemat olivat täydellisiä. Sitten moottori liitettiin puhaltimeen ja tarkistettiin vaihtuvan taajuusmuuttajan (VFD) kanssa kokeilua varten, puhaltimen annettiin käydä yhden tunnin ajan 40-50% kuormitusolosuhteissa ja kaikki oli normaalia, sitten puhaltimen nopeus otettiin olla 50%.
Mutta sitten todellinen laimennusilmapuhaltimen tarve tuli, kun laitoksen ampuminen alkoi 2 päivän ja 12 tunnin kuluttua. Joten puhaltimen käytiin käymään täydellä nopeudella 100%: n säätöpellin ollessa auki, mutta se aiheutti voimakasta tärinää puhaltimessa ja moottorissa. Oletettiin, että tärinä tuli puhaltimelta moottorille, joten mekaaninen tiimi tarkasti tuulettimen, laakerin ja pellin ja totesi sen normaaliksi. Moottori tarkistettiin uudelleen irrotetussa tilassa ja kaikki todettiin olevan normaalia. Oletimme sitten, että VFD voi olla syy, koska uusi VFD asennettiin samanaikaisesti nopeuden säätämistä varten. Mutta myös VFD: n todettiin olevan normaalia.
Kohdistus tehtiin uudelleen ja koe tehtiin irrotetuissa ja kytketyissä olosuhteissa. Havaittiin, että irrotetussa tilassa moottori oli yhtä sileä kuin voi, mutta kytketyssä tilassa, kun moottorin nopeus nousi yli 50%, tärinätaso alkoi myös kasvaa. Sitten uusi moottori vaihdettiin jälleen ja alkuperäinen moottori asetettiin ja yllättäen kaikki oli normaalia sekä irrotetuissa että kytketyissä olosuhteissa. Tärinää ei ollut eikä ylikuormitusta, ja myös tuuletin toimi sujuvasti.
Liian monien epäonnistuneiden yritysten jälkeen laitos käynnistettiin, mutta jokainen tiimin jäsen mietti jatkuvasti ongelmaa ja napsautti meitä, että olimme tarkistaneet kaiken, mutta ei kierroslukua. Joten tarkistimme kierrosnopeuden ja löysimme ongelman tarkalleen. Moottori kävi 1000 r / min 750 r / min sijasta. Useimmissa tapauksissa uskomme, että tyyppikilpeen kirjoitettu kierrosluku on oikea eikä edes epäile, että tällainen ongelma voi ilmetä, ja tällaiset tapaukset voivat aiheuttaa vakavia riskejä kuljettajalle ja laitteille, joilla moottori ajaa. Kuvittele skenaariota, jos tuulettimen sijasta se olisi jokin vaihdelaatikko. Koko vaihdelaatikko olisi voinut vahingoittua.
Yhdessä tällaisessa tapauksessa moottorin nimellisteho oli 7,5 kW ja 3000 r / min sijasta asennettiin 1500 r / min moottori, minkä vuoksi moottori kuormittui aina. Toinen tällainen tapaus tapahtui muualla. Siellä oli 2,2 kW vanha moottori, 3000 r / min, joka korvattiin uudella 2,2 kW: n energiatehokkaalla moottorilla, jonka 2000 r / min ja voimakas tärinä havaittiin. Tällaiset ongelmat saattavat olla melko vahingollisia, joten on suositeltavaa, että moottorin tarkistamisen tai uuden moottorin kokeilun aikana myös kierrosluku tulisi tarkistaa kierroslukumittarin / kierrosluvun avulla.