Kaikissa tapaustutkimuksissamme on selkeä tavoite varmistaa, että yhdessä laitoksessa syntyneet ongelmat voidaan välttää muissa laitoksissa, mikä johtaisi seisokkien vähenemiseen ja tuottavuuden ja voittomarginaalien kasvuun. Tämä tapaustutkimus koskee usein moottorivikaongelmaa prosessiteollisuudessa. Voit myös tutustua muihin sähköhuoltoa koskeviin tapaustutkimuksiini lukemaan alan ongelmat ja niiden ratkaisemisen.
Yhdessä prosessilaitoksessa keskuksen suunnitteli konsultti, joka osoitti tietämättömyyttä suojajärjestelmien suunnittelussa ja suunnittelussa. Tämä on johtanut 6,6 kV: n HT-moottoreiden usein epäonnistumiseen ilman mitään varoituksia ja poikkeavuuksia.
Meitä sähköisten ratkaisujen tarjoajana pyydettiin tunnistamaan ja korjaamaan perimmäinen syy. Meille kerrottiin, että harvat moottorit ovat palaneet ylikuumenemisen / ylikuormituksen takia vain 9-10 kuukaudessa. Aluksi emme koskaan epäilleet suojausjärjestelmiä, joten aloimme analysoida tietoja, kuten moottorin luokitukset, CT-mitoitus, muuntajan arvot, releen asetukset, kuormitusmallit, liitetyt kuormat jne.
Kun yhtään tarkistuspistettä ei ollut jäljellä, jouduimme vihdoin tutkimaan suojausjärjestelmää ja SLD: tä. Tämä johti meidät välittömään johtopäätökseen, että moottoreiden väärä suojausjärjestelmä aiheutti usein vikoja ja tulojen menetyksiä merkittävillä korjauskustannuksilla ja seisokkeilla. Olimme nyt varmoja, että sekä moottoreiden että kondensaattoripankkien yhteiset CT- ja releet olivat tärkein syy moottoreiden usein tapahtuvaan vikaantumiseen.
Tässä on SLD-esitys olemassa olevasta / vanhasta järjestelmästä ja korjatusta suojausjärjestelmästä HT-moottoreille kondensaattoripankilla.
Alla on lueteltu tärkeimmät syyt, miksi yhteistä suojausta ei pitäisi käyttää HT-moottorille kondensaattoripankkien kanssa.
Suojarele ei tunnista vikaa oikein
On yleisesti asennettu suojaa järjestelmää rinnan kytketyt moottorit ja kondensaattorit, virta havaitaan CT on vähemmän kuin todellinen arvo. Oletetaan, että 3600 kW, 6,6 kV, 384 Amp FLC (0,82 PF) Liukurenkaan induktiomoottori käy täydellä kuormituksella ilman kondensaattoripankkia, jolloin moottori vie normaalisti 384 Ampeeria. Yhdistettynä rinnakkain 1350 KVAR: n kondensaattoripankin kanssa kuormitus pysyy samana eli 3600 kW, mutta kun tehokerrointa parannetaan arvoon 0,95, nettovirta pienenee 335 - 340 ampeeriin. Normaalisti moottorinsuojareleen asetukset on tehtävä toistaiseksi 384 Ampeerin mukaan FLC + sallittu ylikuormitus. Nykyisessä suojausjärjestelmässä rele vie vain 340 ampeeria. 384 Ampeerin kynnyksen saavuttamiseksi moottorin on käytettävä noin 4250 kW: n tehoa, joka on todellisuudessa 115% nimellistehosta. Jos moottori käy normaalisti 115%: lla, se ylikuumenee ja johtaa varmasti rikkoutumiseen.
Vaikea havaita vikoja
Aina kun rele laukeaa vian vuoksi, insinööreillä kestää kauemmin aikaa vian / sijainnin tunnistamiseen, koska moottorin ja kondensaattoripanoksen yhteistä suojausta on käytetty, ja siten se lisää seisokkeja, kun insinöörien on tarkistettava moottorit, niihin liittyvät roottorilaitteet (jos sellaisia on) kentässä ja kondensaattoripankki sähköasemissa.
Näin ollen voidaan tiivistää, että laitosviranomaisten tulisi muuttaa suojajärjestelmää ottamalla käyttöön erillinen suoja moottoreille ja kondensaattoripankeille. On myös ehdotettu, että moottorinsuojareleen asetukset on vähennettävä noin 88 prosenttiin, kunnes suojausjärjestelmään tehdään muutoksia.