Entä jos voisimme tuoda paitsi energian myös kohtuuhintaisen energian niihin maailman osiin, jotka tarvitsivat sitä eniten? Se on kysymys, jota usein kysytään kehitysmaista, joissa sähköverkot ovat vielä murrosiässä. Tämän seurauksena sähkökatkokset, sähkökatkokset ja vaaralliset energiapuutteet ovat luonnollisia sivutuotteita, jotka eivät kykene varastoimaan sähköä ja säätelemään sen käyttöä ruuhka-aikoina. Ongelman ydin on energian varastointitekniikka: olemassa olevaa sähköverkkoinfrastruktuuria ei ole saatavana taloudellisesti kannattavilla paristoilla.
Muualla toisella teollisuudella on oma ongelma. Sähköajoneuvoja pidetään liikenteen tulevaisuutena vihreänä vaihtoehtona polttomoottoreille ja fossiilisille polttoaineille. Mutta sähköautoilla on myös Achilles-kantapää: mitä tehdä puolitonniselle akulle, kun se ei enää voi pitää tarpeeksi suurta latausta ajoneuvon virran saamiseksi? Paras vastaus on tällä hetkellä akun kierrätys raaka-aineiden talteenottamiseksi, mutta tämä on kallista, sääntelemätöntä ja sillä ei ole selkeästi määriteltyä toimitusketjua. Sellaisenaan energiatutkimuslaitos arvioi, että vuoteen 2025 mennessä maailmaan on kertynyt yli 3,4 miljoonaa hävitettyä EV-paristoa.
Paremman energian varastointitekniikan saavuttamiseksi maailma tarvitsee paremman akun, ja analogiset laitteet ovat tehneet merkittäviä edistysaskeleita elektroniikan toimittamisessa sen mahdollistamiseksi. Läpimurrot voidaan jäljittää parannuksiin akunhallintajärjestelmissä (BMS). Kiinteän BMS-johtoasemamme pohjalta olemme äskettäin kehittäneet uraauurtavan langattoman BMS (wBMS) -tekniikan, joka poistaa akun johtosarjan tarpeen. Langattomat akunhallintajärjestelmät tarjoavat OEM-valmistajille ihanteellisen mahdollisuuden laajentaa sähköajoneuvoja, mikä mahdollistaa joustavan ja uudelleenkäytettävän alustan, joka säästää kustannuksia, samalla kun se tarjoaa tietoja, jotka johtavat akkukennomoduulien käyttöiän toiseen elämäänsä.
Yhdessä nämä edistysaskeleet tekevät paristojen toisen käyttöiän sovelluksista (kuten energian varastointijärjestelmät tai ESS) toteuttamiskelpoisemman energian varastointitekniikan kuin koskaan ennen. ESS sallii uusiutuvien energialähteiden (tuuliturbiinien, aurinkopaneelien jne.) Sieppaamisen, varastoinnin ja verkon tukemisen huippukäytön aikana. Tätä toteutusta parantavat edelleen vankat tiedonkeruuominaisuudetwBMS-antureistamme. Ennen kuin paristo vaihdetaan, myyjä voi käyttää näitä tietoja terveystilanteen luomiseen: kuinka monta kertaa sähköauton omistaja latasi akun kokonaan tai osittain; oli EV koskaan onnettomuudessa; mitä ajoneuvon huoltotiedot osoittavat? Tällaista tarkkaa terveystarkkailua voidaan soveltaa myös paikoissa, joissa tietoja on logistisesti mahdotonta kerätä.
Loppujen lopuksi analogiset laitteet ovat auttaneet vastaamaan kahteen massiiviseen, globaaliin energiakysymykseen yhdellä, paremmalla akulla. Nyt on ulottuvillamme käyttää EV-paristoja uudelleen kestävän energian varastoimiseksi kehitysmaissa, mikä tekee myös sähköautoista itsensä taloudellisesti kannattavamman. Meille se on vain yksi mailin merkki jatkuvasta matkastamme valloittamaan läpimurtoja, jotka parantavat ihmisen elämää.