- 1. EV-latausinfrastruktuurin korkeat kustannukset
- 2. Useiden latausprotokollien noudattaminen
- 3. Turvallisuus jännitteen vaihteluilta
- 4. Laitteistoon ja ohjelmistoon liittyvät haasteet
- Kuulemme ihmisiltä, jotka ovat jo tehneet sen!
Tesla, johtava sähköajoneuvovalmistaja, ilmoitti äskettäin vuoden 2020 toisen vuosineljänneksen taloudellisista tuloksistaan tuottamalla voittoa maailmanlaajuisesta pandemiatilanteesta huolimatta, mikä tekee siitä yhden arvokkaimmista yrityksistä esimerkiksi Toyota, Volkswagen, General Motors jne. Edellä. Herbert Diess lainasi LinkedIn-lehdessä, että "5-10 vuoden kuluttua maailman arvokkain yritys on autovalmistaja". Kaikella tällä voimme rohkeasti kutsua, että sähköajoneuvojen tulevaisuus on valoisa, ja se ei todellakaan ole niin kaukana.
Viimeisimmän Deloitte-raportin mukaan - Sähköajoneuvot: kurssin asettaminen vuodelle 2030, odotetaan, että myytyjen sähköautojen kokonaismäärä kasvaa 2,5 miljoonasta vuonna 2020 11,2 miljoonaan vuonna 2025 ja lopulta luku nousee 31,1 miljoonaan vuoteen 2030 mennessä. Kiinasta puhuen huolimatta siitä, että pandemia vaikutti sähköautojen myyntilukuihin, hallitus ei askel taaksepäin ja investointeja tehdään Kiinan latausinfrastruktuuriin ja valmistajia kannustetaan tuottamaan ja markkinoimaan sähköautoja. Jokainen maa ympäri maailmaa toteuttaa innokkaasti tukiohjelmia sähköautojen latausinfrastruktuurin asentamisen tukemiseksi, ja sääntelyaloitteita tehdään sähköajoneuvojen valmistajien tukemiseksi vihreämmän maailman toteuttamisessa.
Vaikka autoteollisuus ympäri maailmaa työskentelee kovasti talouden elvyttämiseen ja ottamalla askelia kohti yhä EV myynti, on olemassa tiettyjä seikkoja käsitellä paremmin ja nopeammin hyväksyminen EV, perustaa Sähköauton latausasema on yksi niistä. Ymmärretään, miksi sähköautojen latausinfrastruktuurin perustaminen on haastavaa ja mitä toimia voidaan toteuttaa niiden ratkaisemiseksi.
1. EV-latausinfrastruktuurin korkeat kustannukset
EV-latausaseman perustamisen kustannukset ovat melko korkeat ja vaihtelevat asennettavien laturien tyypin mukaan. Sähköauton latausinfrastruktuurin perustamiseksi on täytettävä vähimmäisinfra-vaatimukset ja oikean toimittajan ja oikean sijainnin löytäminen on tärkeää. Sähköautojen latausinfrastruktuurin perustamisen kustannukset riippuvat maan, kaapeleiden ja muiden apulaitteiden kustannuksista. Lisäksi sähkön ja virrankulutuksen kustannukset vaihtelevat nopeasti lataamiseksi.
EV-latausaseman asettamisen korkeiden kustannusten vuoksi ainoa tapa tehdä nopeasti latausasemista elinkelpoinen on lisätä sen käyttöä. Ensinnäkin latausinfrastruktuuri olisi asetettava helposti löydettävään pisteeseen ja asennettava tasavirtalataus, joka on edullista vaihtovirtalataustekniikalle. Hallituksen on myös puututtava asiaan auttaakseen niitä, jotka tarvitsevat investointeja ja hyötyä latausinfrastruktuurin perustamisesta.
2. Useiden latausprotokollien noudattaminen
On olemassa EV- latausprotokollia, kuten CHAdeMO, CCS (yhdistetty latausjärjestelmä) ja Bharat EV -määritykset, joita on noudatettava. EV-latausratkaisujen tulisi olla yhteensopivia kaikentyyppisten sähköisten latauspisteiden kanssa. Mikä tahansa yhteensopimattomuus voi johtaa jännitteen, virran ja taajuuden epäsuhtaan. Tämä voi myös lisätä kustannuksia ja monimutkaisuutta. Täällä voisimme myös kerätä uudelleen haastattelustamme Eity Technologiesin teknisen johtajan Adity Rajin kanssa. Kun häneltä kysyttiin haasteista, joita hänellä oli maksujensa kehittämisessä, hän vastasi myös standardoimattomista latausprotokollista.
"Lyhyesti sanottuna haasteista, joita kohtaimme laturin kehittämisessä:
- Laturin arkkitehtuurille ja teholuokituksille ei ollut saatavilla intialaisia standardeja. Joulukuussa 2017 ARAI rullasi ensimmäisen luonnoksen nimellä AIS138, mutta silti ei ollut kiinteitä vakioprotokollia tai suunnitteluvaatimuksia
- Intiassa ei ole EV: n käyttämää tavanomaista latausliitintä, mikä vaikeuttaa laturin kytkentäpistorasian suunnittelua
- Komponenttien hankinta ja tekninen tuki lisäsivät hitaasti tuotekehityksen aikaa ja kustannuksia. "
Voit myös tutustua yllä linkitettyyn haastatteluun saadaksesi lisätietoja. Alla olevassa kuvassa on EVI-tekniikoiden kehittämä EV-laturi.
3. Turvallisuus jännitteen vaihteluilta
Sähköautojen latausasemien perustaminen vaatii erityistä teknistä osaamista. Riskit, kuten jännitteen vaihtelut, maasulku ja ylivirta, voivat olla riskialttiita. Jos jännitteessä on äkillinen piikki; se voi vahingoittaa kalliita komponentteja. Lisäksi on huolehdittava melun suodatuskomponenttien asentamisesta. Tämän lisäksi olisi toteutettava ASIL D -tason turvamekanismi. Lisäturvallisuuden lisäämiseksi EMC / EMI-testit on suoritettava. Anturit, kuten läheisyysanturit ja ohjauspilottianturit, on integroitava jännitteen vaihtelujen tarkistamiseksi.
4. Laitteistoon ja ohjelmistoon liittyvät haasteet
Myös sähkö- ja elektroniikkalaitteiden latausinfrastruktuurin luomisessa on useita laitteistoihin ja ohjelmistoihin liittyviä haasteita, joihin on puututtava. Kun protokollassa määrätyt ehdot täyttyvät, laitteistokomponentit, kuten läheisyysanturit ja ohjauspilotti, hallitsevat liitäntää lataamalla EV: tä. Tällaisten laitteistokomponenttien suunnittelu erilaisille protokollille, joilla on erilaiset olosuhteet, on kuitenkin melko haastavaa. Erilaiset ongelmat, kuten lämmöntuotto, eristys, maadoitus, jännitteen mittaus ja teho, on korjattava.
Ohjelmistokysymysten osalta on pakollista, että lataus aloitetaan vasta, kun tietyt kriteerit, kuten yhteys maahan, virtasuodatus jne. Täyttyvät. Haasteena on ohjelmoida ohjelmointi havaitsemaan protokolla, jota EV tukee, ja vaihtamaan lataustiloja vastaavasti.
Kuulemme ihmisiltä, jotka ovat jo tehneet sen!
CHARGE + ZONE on teknologiavetoinen EV-latausinfrastruktuuriyritys, joka on erikoistunut B2B- ja B2C-latauspalveluihin sekä omistettuihin että mahdollisuuksiin perustuviin latauksiin älyverkkoverkon avulla uusiutuvan energian käytön lisäämiseksi. Yhtiö tarjoaa vaivatonta ja luotettavaa sähkölatausasemaa kaikentyyppisille sähköajoneuvoille Intiassa e-Riksoille, autoille, linja-autoille ja jopa kuorma-autoille tarpeen mukaan.
Saimme tilaisuuden puhua aiheesta CHARGE + ZONE: n johtajan (strategia ja liiketoiminta) johtaja Ravindra Mohanin kanssa, ja hän valaisi meitä samasta aiheesta. Kun häneltä kysyttiin erilaisista haasteista, joita on kohdattu EV-infrastruktuurin rakentamisessa Intiassa, hän sanoi:
Epävarmuus: Mikä tekniikka valita yhteydenpitoon EV-paristojen (BMS) kanssa, on yksi suurimmista huolenaiheista. Tämä ongelma näyttää olevan ratkaistu alun perin Intian viranomaisilla laatimalla standardit. Bharat DC-001 (GB / T) DC-lataukselle ja AC-001 AC-latausstandardeille. Mutta hitaasti intialaiset e-4W-valmistajat ajautuvat kohti CCS2: ta.
Kapasiteetti: Toinen huolenaihe on kyky rakentaa, joka on edelleen harmaa alue.
Toimitusketju: Ei ole vakiintunutta toimitusketjua. Monet osat, erityisesti liittimet, kaapelit, jotka ovat tärkeitä vakiintuneiden pelaajien valmistuksessa, on hankittava Kiinasta tai Euroopasta. Koska määriä ei tunneta, siitä tulee haaste.
Tuodun latauspistoolin (liittimet) trooppisuus: Tämä on myös haastava työ. Intian pöly, saastuminen ja korkea ympäristö aiheuttavat ongelmia suuritehoisissa aseissa, joiden kantavuus on 200 A tai enemmän. Toistaiseksi Euroopassa ja Kiinassa tällaisia ympäristöolosuhteita ei ole kohdattu.
Sijainti: Koska edelleen sähköautojen yksityistä omistusta ei ole dokumentoitu asianmukaisesti, on vaikeaa löytää kuumia pisteitä ja tilaluokkia, joilla on korkeat jalanjäljet.
Kiinteistöt: Koska sähköautot on pysäköitävä pitkäksi ajaksi lataamista varten, tällaisten tilojen estämisen kustannukset ilman monia yksityisiä sähköautoja lisäävät kiinteitä kustannuksia, mikä tekee liiketoiminnasta elinkelvottoman.
Verkkovirran vakaus: GOI on julkaissut julkisen latausaseman ohjeet. Nykyisissä 2-4 DC-pikalatauspisteissä, jotka palvelevat 21 - 44,5 KW: n virtaa, nykyisten sähköautojen akut eivät välttämättä ole ongelma verkon vakauden kannalta. Mutta kun ajoneuvojen tiheys kasvaa ja keskittimissä on oltava vähintään 10 tasavirtaista pikalatauspistettä, niiden laajentaminen samaan paikkaan voi olla haaste.
Laturi: Periaatteessa on kahden tyyppisiä latureita - pikalaturit ja hitaat laturit. Intiassa pikalaturit ovat tasavirtatyyppisiä 15–240 kW, pistooliliittimillä GB / T ja CCS 2. Näitä voidaan yleensä käyttää julkisissa latausasemissa. Mutta koska yksityisomistuksessa olevia sähköautoja ei vieläkään ole paljon, on siis haastavaa päättää volyymit. Toisaalta hitaat laturit ovat vaihtovirta-tyyppiä 3,3 - 22 kW, joissa on teolliset liittimet tyypin 2 liittimiin. Näitä käytetään yleensä koti- ja toimistolatauksiin, joissa ajoneuvot pysäköidään huomattavaksi ajaksi (yli 6 tunniksi).
Teknologia: Tekniikka, joka auttaa latausasemia integroitumaan uusiutuvan energian ja avoimen pääsyn tehoon, on Intiassa vielä syntymässä. Siksi näiden latausasemien operaattoreiden on tarjottava kilpailukykyinen hinta.
Tehotariffi: Monet valtion virtasäätimet ovat hyväksyneet edulliset hinnat EV-mittareille, mutta kuinka kauan se jatkuu, ei ole paljon selkeyttä. "
Saadaksemme selkeän kuvan siitä, miksi sähköautojen latausinfrastruktuurin perustaminen on haastavaa, saimme yhteyden Anurang Dorleen, joka on EVC Finder -nimisen yrityksen perustaja ja johtaja. Hänen yrityksensä lupaa tarjota EV-omistajille helpon paikantaa latausasemat kartalle, varata ennakkoon latauspaikat, Smart-suositusjärjestelmä ja maksaa maksut verkossa EVC Finder -sovelluksellaan. Lisäksi niiden sovellus tarjoaa latausaseman omistajalle täydellisen ratkaisun aikavälien varaamiseen, laskutukseen ja latausaseman täydelliseen hallintaan.
Hän jakoi meille arvokasta tietoa siitä, mitkä ovat erilaiset haasteet sähköautojen latausinfrastruktuurin rakentamisessa.
Keskusteltuaan haasteista yksityiskohtaisesti alan asiantuntijoiden kanssa voidaan sanoa, että riittävän latausinfrastruktuurin puute, polttoaineen saatavuusverkon perustaminen höyrystimien omistajille , pitkä aika, jonka höyryn lataaminen vie kuin polttomoottorin polttoaineen ajoneuvot ovat suurimmat kompastuskivet EV-järjestelmän onnistumiselle. Intian sähköajoneuvojen keskimääräinen tieliikenteen hinta ei myöskään ole tarpeeksi houkutteleva kuluttajille. EV-startupit ja suuret autovalmistajat ovat joutuneet vähentämään sähköautojen kustannuksia ja investoimaan infrastruktuurin parantamiseksi. Lisenssin hankkiminen sähköautojen latausinfrastruktuurin perustamiseksi on jälleen yksi haastava tehtävä
Ongelmien ohella meillä on kuitenkin myös ratkaisuja. Valtio ja keskushallinnot ovat pyrkineet edistämään maan sähköajoneuvojen käyttöönottoa uusien politiikkojen ja rakenteiden avulla sähköajoneuvomarkkinoille. Intian hallitus aikoo lisätä latausasemien määrää nopeasti koko maassa. Suunnitteilla on asentaa yli 69000 polttoaineasemaa siten, että jokainen bensiinipumppu saa vähintään yhden EV-laturin ja uudet sähköautojen latausasemat myös putkistoon.
Intian standarditoimisto ja tiedeministeriö pyrkivät standardoimaan sähköautojen latausinfrastruktuurin asettamisen ja vähentämään siihen liittyviä kustannuksia. Lisäksi maailmassa käydään paljon keskusteluja japanilaisen CHAdeMO: n, eurooppalaisen yhdistetyn latausjärjestelmän (CCS) ja Intian Bharat-standardin käyttöönotosta.
Kun lupaavia toimenpiteitä tehdään latausasemien määrän lisäämiseksi maassa, voimme varmasti odottaa näkevämme yhä enemmän sähköajoneuvoja teillä tulevina vuosina.