"Liikkuvuuden tulevaisuus tulee olemaan jaettua ja sähköistä", sanoo Sameer, joka on EVE- ratsastuspalveluita tarjoavan FAEbikesin perustaja ja johtaja. Kaikki heidän EV: nsä ovat levinneet Bangaloren kaupunkiin, joka on kytketty Internetiin IoT: n kauttaantaa heille mahdollisuuden seurata polkupyöriä etänä. Käyttäjät, jotka haluavat käyttää palveluitaan, voivat yksinkertaisesti ladata mobiilisovelluksen, varata matkansa ja avata pyörän lukituksen etäyhteyden kautta sovelluksen kautta aloittaakseen sen käytön. Nämä polkupyörät voivat helposti saavuttaa nopeuden 55 km / h nopeudella 70 km: n etäisyydellä ja tarjota taloudellisen matkan kaupungin läpi. Äskettäin vuonna 2018 yritys aloitti myös latausasemien parissa työskentelyn ja ilmoitti perustavansa Intian suurimman latausasemaverkon Bangaloressa. Työnsä ja suunnitelmiensa innoittamana CircuitDigest otti yhteyttä Sameeriin muutamalla kysymyksellä, ja hänen vastauksensa on seuraava…
K. mikä innoitti sinua aloittamaan Faebikesin?
Kun minä ja Yugraj muutimme Bangaloreen työhömme varten, huomasimme paremman kuljetusratkaisun tarpeen. Matkustin RT Nagarista Koramangalaan toimistoa varten ja jouduin vaihtamaan kolme bussia. Työmatka kesti aiemmin yli 1,5 tuntia. Tajusimme, että halpojen linja-autojen ja erittäin kallisten autojen ja taksien välillä on valtava ero. Joten keksimme FAE Bikesin, joka oli hyvin lähellä linja-autojen hinnoittelua ja yli 3 kertaa halvempaa kuin autoja ja takseja. Samalla se tarjosi henkilökohtaisen ajoneuvon itsenäisyyden ja mukavuuden, jota mikään muu kuljetusratkaisu ei tarjonnut.
Aloitimme visiolla puhtaan, jaetun ja kestävän liikkuvuuden tarjoamisesta massoille. Mutta matkamme aikana meistä tuli osa suurempaa EV-ekosysteemiä. Tajusimme, että joukkotuhoaseiden käyttöönotto ei voi tapahtua ilman infrastruktuurin perustamista. Siksi lanseerasimme lokakuussa 2018 FAE Sparkin, joka on EV-latausasemien verkosto. Nykyään latausasemien perustaminen ei ole kestävää, mutta olemme keksineet FAE Sparkille liiketoimintamallin, joka hyödyntää ainutlaatuista asemaansa ja antaa meille mahdollisuuden olla kestäviä alusta alkaen.
K. Minkälainen on mielestäsi ratsastuspalvelujen EV: t?
Kun yhä useampi Intia siirtyy kaupunkeihin, tarvitaan kestäviä ratkaisuja jokaiselle alueelle selviytymiseksi rajallisilla resursseillamme. Uskomme, että liikkuvuuden tulevaisuus tulee olemaan yhteinen ja sähköinen. Henkilökohtaiset ajoneuvot ovat käyttämättöminä 95% ajasta. Jaettu liikkuvuusratkaisu auttaa hyödyntämään käytettävissä olevia resursseja paremmin, vähentää ruuhkia ja sähköautot ovat tämän ajureita. Sähköautot ovat välttämättömiä käyttökustannusten alentamiseksi paremman ja kestävämmän yksikkötalouden saavuttamiseksi.
K. Kuinka Faebike hyödyntää IoT: tä sähköisen skootterin jakamispalvelun automatisoimiseksi?
Olemme olleet alusta alkaen teknologiakeskeinen yritys. Työskentelemme jatkuvasti palvelumme parantamiseksi ja sen tekemiseksi käyttäjien saataville tekniikan avulla. Asennamme IoT-ratkaisua kaikkiin skoottereihimme, mikä tekee skoottereistamme älykkäät ja avaimeton. Käyttäjämme voivat lukita ja avata skootterit sovelluksen avulla. He voivat myös lukita ja avata säilytystilan IoT-ratkaisumme avulla päästäksesi kypärään. Tämän lisäksi joukko ominaisuuksia, kuten moottorin etäkäynnistys, geo-aidat, hinauksen havaitseminen, kaatumisen havaitseminen jne., Auttavat meitä suorittamaan palvelua tehokkaasti. Tämä antaa meille mahdollisuuden käyttää ajoneuvojamme mihin tahansa minne pudota-minne tahansa -malliin, joka on välttämätön todellisen mikroliikkumisratkaisun kannalta.
Olemme kehittäneet IoT-ratkaisun sisäisesti, ja se on auttanut meitä säästämään yli 75% yksikkökustannuksia. Valmistamme sitä Karnatakassa ja hankimme komponentit eri puolilta Intiaa.
K. Minkä näette ekosysteemin EV: lle Intiassa? Kuinka Faebikes lisäisi sen?
EV-ekosysteemi Intiassa kasvaa nopeasti, mutta se on edelleen hyvin syntymässä. Intiassa on kuitenkin paljon vastustuskykyä EV-hyväksynnälle. Kaksi suurinta haastetta, joita EV-ekosysteemillä on tänään, ovat tietoisuuden puute ja infrastruktuurin puute. Muutama vuosi sitten valtion tukien vuoksi myytiin paljon pienen nopeuden ja pienitehoisia skoottereita lyijyakkuilla. Tämä antoi kaikille väärän kuvan sähköpotkulaudoista. Suuren yleisön mielestä sähköpotkulaudat ovat hitaita ja niillä ei ole kiihtyvyyttä. He eivät voi ajaa, jos istuu kaksi ihmistä, eivätkä he voi mennä ylikulkusillalle.
Tämä on kuitenkin kaukana todellisuudesta nykyisistä skoottereista. Nykyään yllä olevat ajoneuvot voivat voittaa jopa Activan alkukiihdytyksessä. He voivat ottaa johtoaseman signaaleilla ja saada myös kunnolliset huippunopeudet. Näillä skoottereilla on tarpeeksi voimaa zippy-ratsastukseen jopa kahden ratsastajan kuljettimilla. Tämän lisäksi matka on erittäin hiljainen ja tasainen. IC-ajoneuvon tapaan ei ole tärinää. Koko EV-ekosysteemin, erityisesti alkuperäisten laitevalmistajien, vastuulla on levittää tätä tietoisuutta yleisölle niin, että yhä useammat ihmiset alkavat valita sähköautoja IC-ajoneuvojen sijaan.
Fae-polkupyörien rakentamisen aikana olemme juurtuneet ekosysteemiin. Käsittelemme molempia ongelmia etulinjasta. Luomme tietoisuutta ajoneuvoista tuomalla ne suoraan yleisölle. Samalla keskitymme myös latausinfrastruktuurin luomiseen, jotta ihmiset voivat ostaa sähköautoja ilman kantama-ahdistusta.
K. Faebikes on parhaillaan perustamassa Intian suurinta latausasemaverkostoa, kerro siitä meille. Missä vaiheessa se on tällä hetkellä?
Kyllä, voimme ylpeänä sanoa, että perustamme Intian suurimman latausasemaverkoston. Pyrimme asentamaan tänä vuonna vähintään 1000 latausasemaa. Olemme kehittäneet latausaseman talon sisällä paljon tutkimus- ja kehitystyön jälkeen. Olemme varmistaneet, että latausasemilla on paljon turvaominaisuuksia. Matka näiden latausasemien perustamiseksi on kuitenkin vasta alkanut. Olemme nyt asentaneet 10 latausasemaa aluksi. Olemme tehostamassa valmistustamme. Lisäksi olemme äskettäin saaneet päätökseen kumppanuutemme 200 bensiinikerroksen kanssa Bangaloressa ja aloitamme pian asennuksen bensiinipaikoihin. Latausasemamme ovat myös yhteensopivia kaikkien saatavilla olevien sähköautojen kanssa.
K. Vaikka perinteisen litium-skootterin lataaminen kestää 4-6 tuntia, FAE Spark -laturit väittävät lataavansa ajoneuvon alle 2 tunnissa, miten tämä saavutetaan?
Paljon vaivaa on kehitetty 4-pyöräisten nopean lataamisen kehittämiseksi ympäri maailmaa. Tästä johtuen pikalatausautoille, kuten CHAdeMO jne., On jo olemassa useita standardeja. Pienemmille ajoneuvoille, kuten skoottereille, ei kuitenkaan ole tehty vastaavia toimia. Halusimme tehdä skoottereiden pikalatausratkaisuja, koska Intia on kahden pyörän enemmistömaa. Lanseerasimme oman pikalatausratkaisumme lokakuussa 2018, jolla voimme ladata 1% minuutissa. En voi paljastaa teknisiä yksityiskohtia tässä vaiheessa siitä, miten tämä saavutettiin. Haluaisin kuitenkin jakaa mielenkiintoisen kehityksen laboratorioissamme. Olemme prototyyppineet ratkaisun, joka antaa 8-11 kilometrin lisäyspotkulaudan alle 1 minuutin latauksella toimivaan skootteriin. Uskon, että tämä mullistaa sen, miten suhtaudumme julkiseen lataamiseen ja ahdistukseen.
K. Mitkä ovat tekniset esteet latausasemien toteuttamisessa Intiassa?
Suurin este on tällä hetkellä latausstandardin puuttuminen. Tämä on tarpeen latausasemien perustamisen CAPEX-arvon alentamiseksi. Minusta on ihanteellinen aika hallitukselle luoda standardit ennen kuin markkinat kasvavat edelleen. Kun yhä useammat valmistajat joutuvat taisteluun, yhden standardin noudattaminen on vaikeaa.
K. Onko akunvaihto ihanteellinen tapa lisätä sähköautojen kantamaa? Mitkä ovat sen edut ja haitat?
Akunvaihto on erinomainen tapa lisätä sähköautojen kantamaa. Se on nähnyt paljon menestystä ympäri maailmaa. Otetaan esimerkki Gogorosta, joka on perustanut vaihtoasemat Taiwaniin, Pariisiin jne. Muutamat intialaiset yritykset yrittävät myös perustaa paristojen vaihtoaseman, jossa Sunin liikkuvuus on suurin nimi. Akunvaihtoon liittyy kuitenkin omat haasteensa ja edut. Aloitan eduista. Vain akunvaihto voi toistaa bensiinin täyttämiseen kuluvan ajan. Akku on täysin valvotussa ympäristössä ja sitä voidaan ladata hitaasti, mikä pidentää akun käyttöikää. Jos asianmukainen diagnoosi ja akun käyttöiän hallinta toteutetaan, paristoja voidaan käyttää normaalin käyttöiän jälkeen, ts. Jopa pienemmillä kapasiteeteilla, kuten 75%.
Akun vaihtamiseen liittyvät pääomakustannukset ovat kuitenkin liian korkeat. Myös akkutekniikka kehittyy varmasti nopeasti ja kaikki vaihdettavan aseman omistajan ottamat paristot vanhentuvat nopeasti. Myös akun standardointi kaikissa ajoneuvoissa on välttämätöntä, jos muu kuin OEM haluaa skaalata akunvaihtoasemia.
K. Mitä mieltä olet Lithium Cell -tuotteista Intiassa? Miksi useimmat sähköautojen valmistajat hankkivat edelleen paristoja Kiinasta?
Litiumkennojen valmistus Intiassa on olematonta. Nykyään kaikki akun OEM-valmistajat tuovat litiumkennoja Kiinasta akkujen kehittämiseksi. Syynä tähän on se, että Intialla ei yksinkertaisesti ole tekniikkaa ja valmistuskykyä litium-solujen valmistamiseksi. Intia on yksi suurimmista litiumionikennojen ja -paristojen maahantuojista. On myös totta, että nämä akut ovat monta kertaa parempia kuin kiinalaiset.
Muutamat virastot ovat kuitenkin jo toteuttaneet konkreettisia toimia, ja jopa hallitus on allekirjoittanut yhteisymmärryspöytäkirjan litium-ionisolujen valmistuksen aloittamiseksi. Koska Intialta puuttuu kriittisiä resursseja kennojen valmistamiseksi litiumin kanssa, mielestäni näiden materiaalien kierrättäminen käytöstä poistetuista paristoista on tulevaisuus.
K. Mitkä ovat Faebikesin tulevaisuuden suunnitelmat?
Tavoitteenamme on tulla Intian suurimmaksi sähköisen laivaston aggregaattoriksi ja latausasemaverkostoksi. Pyrimme olemaan EV-vallankumouksen eturintamassa Intiassa rakentamalla huippuluokan teknisiä innovaatioita Intialle. Olemme onnistuneita luomaan kestävän liiketoimintamallin hyödyntämällä sähköautojen jakamista ja infrastruktuuria, joka nopeuttaa sähköautojen muutosta. Odotamme tämän mallin laajentamista ympäri maailmaa ja kärjessä muutokselle.