Liikenne on yksi merkittävimmistä ilmaston lämpenemisen aiheuttajista, ja sen osuus maailman energiaan liittyvistä hiilidioksidipäästöistä on yli 23%. Nykyään sähköajoneuvoja pidetään vaihtoehtoisena vihreänä kommutointitapana, mutta jotta sähköautot olisivat edullisempia ja käytännöllisempiä, tarvitsemme paljon tehokkaampia akkuja ja akkujen lataustekniikkaa.
Grinntech Technologies, bootstrapped litiumakkuteknologiayritys, pyrkii jatkuvasti käsittelemään hiilidioksidipäästöjen ongelmaa ja saamaan aikaan sähköajoneuvojen vallankumouksen maassa. Joidenkin suurten akunvalmistajien lisensoimalla Grinntechin tekniikat ja ratkaisut yhtiö luo nopeasti mahdollisuuden sähköajoneuvoille ja kiinteälle energian varastoinnille siirtyä valtavirtaan.
Tavoitteena tietää enemmän yrityksestä ja ymmärtää, kuinka niiden litiumparistot aiheuttavat muutoksia, kysyimme kysymyksiä Nikhilesh Mishralta, toimitusjohtajalta ja yrityksen perustajilta. Tässä on mitä hänellä on sanottavanaan.
K. Grinntech on Intian johtava litiumakkuteknologian tarjoaja. Kuinka kaikki alkoi?
Kaikki alkoi talvella 2008, kun olin viimeinen vuosi B. Tech (Mechanical) IIT Roorkeessa. Tuolloin käytin luentoja junioreille autoteollisuudesta SAE IIT Roorkee -luvun alla. Sarjan puolivälissä katsin joitain luentoja EV-voimansiirrosta ja EV-akuista. Sitten hämmästytti minua, että urani aikana siirtyminen bensiinimoottoreista sähköautoihin ja matka oppia sähköautoista ja akkujärjestelmistä alkoi.
Valmistuttuaan Puneet (ystävä yliopistosta) ja minä päätimme perustaa yrityksen EV-verkkotunnukseen. Aloimme kokeilla erityyppisiä paristoja ja EV-liiketoimintamalleja. Kokeilimme sinkki-ilma-akkua, natrium-nikkeli-kloridiakkua, litiumioniakkua, paristonvaihtoa, EV-muunnossarjaa jne.
Pitkä tarina, lopulta sovittiin litiumioniakkujen kehittämisestä. Aloitimme kehittämällä akkuja autoihin ja kiinteisiin energian varastointisovelluksiin. Olimme valmiita perustason tekniikkaan ja joihinkin prototyyppeihin vuoteen 2016 mennessä, mutta akun ja sähköautojen korkeat kustannukset olivat iso este sen käyttöönotolle. Muista, että tuolloin ei ollut FAME-tukea.
Silloin olimme yhteydessä IIT Madrasin CBEEV: iin (akkutekniikan ja sähköajoneuvojen keskus). CBEEV on startup-yritysten, teollisuuden ja korkeakoulujen yhteistyö, jonka tavoitteena on löytää ratkaisuja strategisesti tärkeisiin ongelmiin. Aluksi kehitimme ekosysteemien vaihtamista, koska meillä oli kaksi tavoitetta luoda sekä tuote että markkinat. Käytimme tätä tilaisuutta kehittääksesi laajan tuotevalikoiman pienistä 2-pyöräisistä akuista suurempiin auto-, linja-auto- ja jopa traktoriakkuihin. Meillä oli mahdollisuus työskennellä suurten OEM-valmistajien kanssa, kuten Mahindra, Tafe ja Tata Motors jne.
K. Minkä tyyppistä tekniikkaa tarvitaan litiumparistojen kotimaisen massatuotannon mahdollistamiseksi? Kuinka Grinntech auttaa tekemään tämän Intiassa?
Litiumioniakun arvoketju voidaan jakaa laajasti kolmeen osaan.
Raaka-aine: Arvoketju alkaa raaka-aineiden, kuten litiumin, nikkelin, koboltin, mangaanin, grafiitin, kuparin ja alumiinin jne. Tämä toiminta on noin 35% arvoketjusta ja sitä hallitsevat tällä hetkellä suuret kiinalaiset yritykset, vaikka on myös joitain korealaisia ja eurooppalaisia yrityksiä.
Solu: Toinen vaihe on näiden raaka-aineiden muuntaminen litium-ionisoluiksi. Tämä prosessi sisältää jonkin verran räätälöintiä, lähinnä lisäaineiden ja elektrolyyttien muodossa, jotka määrittelevät solujen käyttäytymisen. Tämä toiminta lisää arvoketjussa vielä 30%, ja sen tekevät yritykset, kuten LG, Samsung, Panasonic, CATL ja BYD jne.
Solusta pakkaukseen: Kolmas ja eniten ylävirtaan suuntautuvaa toimintaa on näiden solujen ottaminen ja akun valmistaminen lisäämällä BMS (Battery Management System), mekaaniset pakkaus- ja jäähdytysratkaisut jne. Tämä toiminta lisää arvoketjun viimeisiä 35% ja on Grinntech ja kaltaiset yritykset tekevät.
Näiden tehtävien suorittamiseen tarvittavat tekniset valmiudet ovat nousevassa järjestyksessä, mikä on tärkeämpää ajan vaatimuksen kannalta. Esimerkiksi kennon paristoksi muuntamisen tekniikan kehittäminen voi viedä 2-3 vuotta, kun taas korkealaatuisten litiumionikennojen tekniikan kehittämiseksi voidaan tarvita 5-10 vuotta. Raaka-aineen valmistus on enemmän perustutkimusta ja voi viedä vuosikymmeniä.
Siksi Grinntech on alkanut solusta pakkaustekniikkaan, koska se vie pienimmän ajan, mutta lisäämme edelleen 35% arvoketjusta. Grinntech on kehittänyt näitä tekniikoita viimeisten 3 vuoden aikana ja aloittanut niiden kaupallistamisen.
Näiden paristojen kehittämiseen tarvittava tekniikka liittyy mekaaniseen suunnitteluun (pariston vahvuus), lämpösuunnitteluun (pariston jäähdytys) ja sulautettuun suunnitteluun (BMS paristojen turvallisuuden takaamiseksi). Grinntech on onnistuneesti kehittänyt nämä tekniikat, vaikka ne ovatkin monimutkaisia, ja nyt meillä on maailmanluokan akkuja turvallisuuden kannalta kriittisiin autoihin.
Kysymys: Jaa joitain akkujen ja akunhallintajärjestelmien teknisiä näkökohtia.
On paljon parametreja, jotka määrittelevät pariston paremmuuden. Ryhmittelemme ne yleensä suorituskykyyn, turvallisuuteen ja ominaisuuksiin
Suorituskyky kattaa akun käytettävyysnäkökohdat, kuten kuinka paljon virtaa voit käyttää (nouto ja nopeus), kuinka paljon energiaa voit varastoida (ajoneuvovalikoima), voitko käyttää sitä erittäin korkeissa ja matalissa lämpötiloissa, monissa kilometreissä ja vuosina akku viimeinen ennen kuin sinun on vaihdettava se jne. Paristomme ovat luokkansa johtajia pakatessaan enemmän energiaa ja tehoa pieneen tilaan. 2- pyöräisten akkujen maaginen luku on 300Wh / ltr. Tämä luku on noin 30% korkeampi kuin kilpailijamme, ja se tuottaa käyttäjälle paljon erilaisia alueita.
Turvallisuus kattaa sen, että akusta tulee turvallinen kaikissa tilanteissa. Akun tulee olla turvallinen paitsi tarkoitetuissa käyttöolosuhteissa myös väärinkäytöksissä. Grinntech johtaa akkukehitystä toiminnallisilla turvallisuusstandardeilla, jotka ovat kulta-standardi autoteollisuuden sovelluksissa. Toiminnalliset turvallisuusvaatimukset täyttävät paristot ovat turvallisia normaalikäytössä, mutta ovat myös turvallisia, kun ne epäonnistuvat epäonnistumalla hallitulla tavalla, mikä turvaa käyttäjän.
Ominaisuudet kattavat akun ja käyttäjän vuorovaikutuksen. Toisin kuin perinteiset lyijyakut, litiumioniakut ovat älykäs laite, joka voi tehdä paljon toimintoja ajotietokoneen (BMS) takia. Suurin osa näistä ominaisuuksista on tehdä käyttäjälle tietoa ja hallita akun ja ajoneuvon käyttöä. Grinntech-akuissa on paljon ominaisuuksia, jotka ovat alan johtavia ja tekevät siitä hauskaa käyttää akkua. Paristoissamme on myös BLE (Bluetooth), 4G ja NBIoT. Tämä tekee akusta valmiina myös sovellusten vaihtamiseen. Erityisesti NBIoT on erittäin tärkeä sovellusten vaihdon ja jaetun liikkuvuuden kannalta, koska se mahdollistaa maanalaisten pysäköintipaikkojen käytön NBIoT: n matalan taajuuden ja siten paremman tunkeutumisen vuoksi.
K. Toimitusketjun perustamisen Intiassa litiumakkuteknologialle olisi pitänyt olla haastavaa, miten Grinntech pääsi siitä yli?
Olemme kohdanneet haasteita toimitusketjun monilla osa-alueilla. Tuottaaksemme tuotetta, joka voi kilpailla maailman näyttämöllä, on myös toimittajiltamme pyydettävä huipputeknologiaa. Tarvitaan prosesseja ja valmiuksia, joista Intiassa ei tällä hetkellä ole ennennäkemätöntä. Grinntech perustuu vakaumukseen, että "suunnittelu ja tee Intiassa -filosofia" on se, mikä vie meidät maailman EV-näyttämölle. Tämän vuoksi olemme panostaneet valtavia resursseja ja ponnisteluja kotimaisten toimittajien kehittämiseen, emmekä yksinkertaisesti ole ottaneet vastausta "ei ole mahdollista Intiassa". Meillä on vielä joitain tapoja kilpailla Kiinan kanssa kustannusten ja aikataulujen suhteen, mutta vuosien varrella olemme pystyneet rakentamaan ekosysteemin, jonka uskomme pian olevan maailmanluokan.
K. Minkälaisia teknisiä vaikeuksia tai teknisiä esteitä Grinntechillä on litiumparistoilla työskenneltäessä?
Tärkein on joukkueen kehittäminen. Uuden tekniikan vuoksi yksinkertaisesti ei ole tarpeeksi ihmisiä, joilla on aikaisempaa kokemusta litiumioniakkujen kehittämisestä. Lähestymistapamme on ollut palkata ihmisiä, kouluttaa heitä tähän tekniikkaan ja sitten he alkavat osallistua. Tämä tekee prosessista hitaan ja kallista. Pysyvyyden ja tiedon jakamisen kulttuurin avulla Grinntech on pystynyt kehittämään yli 50 ammattilaisen tiimin eri aloilta, jolla on kokemusta litiumioniakkujen kehittämisestä nyt.
Toinen tärkeä ongelma on, että asiakkaat eivät myöskään tällä hetkellä ole täysin tietoisia tekniikasta, ja meidän on tehtävä paljon työtä löytääksemme asiakkaan tarpeet sen sijaan, mitä asiakas haluaa ( koska haluihin vaikuttaa usein väärä käsitys tekniikasta tai markkinoinnista kikka).
Teknologian puolella suurin osa ongelmasta tulee toimitusketjun saamisesta oikeaan, kuten olen aiemmin keskustellut. Oikean osan saaminen oikealla laadulla ja aikajanalla on ollut painajainen, mutta nyt asiat ovat paljon hallittavissa. Myös tekniikan jatkuva muutos ja markkinoiden dynamiikan muuttuminen eivät auta yhtä hyvin.
Hopeavuori on se, että kaikki kohtaavat kaikki nämä haasteet. Grinntech on ketterällä tuotekehitystavoitteellaan pystynyt vastaamaan paremmin haasteisiin paljon nopeammin ja keksimään erilaisia Intian tarpeisiin sopivia tuotteita.
Q. Grinntech on toimittanut litiumioniakut pääministeri Narendra Modille. Kuinka kokemus ja vastaus olivat?
Oli kunnia isännöidä pääministeri Narendra Modia IIT Madras Research Park -puistossa, jossa hän vietti aikaa tuotteitamme ja tekniikkaamme. Yhdessä kanssamme oli muitakin yrityksiä, jotka työskentelevät muiden EV-komponenttien, kuten moottorin ja ohjaimen jne. Valmistamiseksi. Tällä hetkellä, kun pääministeri saapui ja näki kaikki asiat, hänen ensimmäinen rivinsä oli "Mujhe to Battery Chahiye" eli " Mikä tärkeintä, tarvitsen paristoja. Tämä vahvistaa vakaumustamme siitä, että akulla on tärkein rooli sähköautojen käyttöönotossa, ja Intian paristojen valmistuksen paikallistaminen on strategisesti merkittävintä.
K. Millä Grinntech parhaillaan työskentelee ja mitkä ovat sen tulevaisuuden suunnitelmat?
Grinntech on jo kehittänyt laajan valikoiman tuotteita ja tekniikoita. Olemme kehittäneet akut, joissa on kaikki kennomuodot, kuten sylinterimäinen, prisma ja pussi, erilaisiin sovelluksiin, kuten 2-pyöräisiin, 3-pyöräisiin, autoihin, linja-autoihin ja traktoreihin jne. Nyt kun olemme käsittäneet perusteknologian, aloitamme äänen paristojen tuotanto. Tätä varten perustamme ensimmäisen kokoonpanolinjamme, joka valmistaa suuria määriä paristoja 2- ja 3-pyöräisille.
Panostamme nyt kahteen eri näkökohtaan.
2-pyöräisten ja 3-pyöräisten paristojen volyymituotanto, koska nämä ovat tällä hetkellä ainoat suuritehoiset kulutussovellukset. Olemme keksineet lippulaivamallistomme, joka paljastetaan pian. Katso alla oleva salamakuva.
Yhteinen kehittäminen mukautettuja paristoja OEM- sovelluksiin, kuten auto, bussi ja Traktorit jne Uskomme, että nämä sovellukset tulevat olemaan massatuotannossa hyvin pian, ja ne kaikki tarvitsemme räätälöinyt akkuja. Kutsumme tätä OEM - paristojen mukautettua kehittämistä " Co-Creation ". Työskentelemme jo useiden OEM-valmistajien kanssa näiden Co-Creation -tuotteiden kanssa, ja ne paljastetaan aikanaan.
K. Missä näet EV-markkinat seuraavien 5-10 vuoden aikana?
Uskomme, että Intian EV-markkinat ovat menossa oikeaan suuntaan. FAME-2-avustuksella on ollut apua sähköautojen käyttöönoton lisääntymisessä, ja arvostan hallituksen askelta - etenkin paikallistamista ja laadun parantamista FAME-2-tuen saamiseksi.
Vaikka EV: n alkuperäinen käyttöönotto on ollut Intiassa hidasta, uskomme, että ajan myötä tämä muuttuu ja Intian EV: n käyttöönotto on nopeampi kuin maailmanlaajuinen vauhti. Syynä on se, että Intian autoteollisuuden sovellukset, kuten kuljetut matkat ja liikenneolosuhteet, soveltuvat hyvin EV-käyttöön. Emme usko, että Intia on kustannusherkät markkinat, vaan arvoherkät markkinat. Olemme hyvin lähellä sitä pisteitä, jolloin EV-omistuksesta saatu arvo ylittää ICE-ajoneuvojen arvon. EV: n täydellinen käyttöönotto on herkullinen tehtävä, jonka toteuttaminen voi kestää vuosikymmeniä. Uskomme, että 2- ja 3-pyöräiset johtavat adoptiota, jota seuraa bussi ja sitten auto. Seuraavien 5 vuoden aikananäemme merkittävän osan 2-pyöräisistä ja 3-pyöräisistä siirtymässä EV: hen, kun taas busseilla ja autoilla kestää todennäköisesti yli 10 vuotta siirtyä merkittävästi EV: hen.