- Liukurenkaan induktiomoottori laukeaa ylivirralla
- Kuinka aikaviive ratkaisi yli nykyisen ongelman?
- Kirjailijasta:
Voiko DCS: n ohjelmointi johtaa myös HT Motorsin laukaisemiseen? Tämänpäiväisessä tapaustutkimuksessa aion esittää tapauksen, jossa käytetään GRR: tä (Grid Rotor Resistance), jota käytetään liukurenkaan induktiomoottorissa. Tämän tyyppinen ongelma on melko harvinaista teollisuudessa, ja haluaisi siis jakaa kokemuksen, jotta muut kohtaavat ongelmamme tai se voidaan välttää kokonaan.
Sementtitehtaalla oli HT-moottori, jonka teho oli 6,6 kV ja 750 r / min ja jota käytettiin tuulettimen käyttämiseen. Tälle moottorille suunniteltiin muutos PLC: n jonkin toimintahäiriön vuoksi tapahtuneen vian aikana . Mutta muutoksen aikana insinöörit jättivät huomiotta yhden ehdon, joka ei alun perin vaikuttanut kovin suurelta, mutta sitten se laukaisi koko tehtaan. Ennen kuin pääsemme varsinaiseen ongelmaan, selvitetään muutama asia suoraan vastaamalla näihin kysymyksiin.
Q1: Mikä on GRR?
GRR tarkoittaa lyhytroottorivastusta, jossa moottorin 3-vaiheista vastusta muutetaan muutaman tehokontaktorin yhdistelmän vaihdon perusteella.
Q2: Miksi tarvitsemme GRR: ää?
GRR: ää käytetään liukurenkaan induktiomoottorin nopeuden säätöön. Sitä käytetään yleisesti paikoissa, joissa moottorin nopeutta on säädettävä (enimmäkseen tuulettimissa, tuulettimen nopeus riippuu prosessivaatimuksesta ja järjestelmässä vaaditusta ilmavirrasta)
Kysymys 3: Mitä tehokontaktorit C1 - C6 tarkoittavat?
Kuten aiemmin mainittiin, ruudukon roottorin vastusta ohjataan vaihtamalla muutama tehokontaktorien yhdistelmä, jotka on nimetty C1: stä C6: een. Tässä C1, C2, C3, C4 ovat päävirtakontaktoreita, joiden avulla roottorin vastusta voidaan muuttaa. C5 on tähtikontaktori ja C6 Delta-kontaktori. Jos C5 on päällä, se tarkoittaa, että GRR on Star-kokoonpanossa ja jos C6 on päällä, se tarkoittaa, että GRR on Delta-kokoonpanossa. Sekä C5 että C6 eivät ole koskaan päällä samanaikaisesti.
GRR: ssä on Local PLC, joka ohjaa GRR: n vaihetta, joka toimii tehokontaktorin ja apukontaktorin palautteen perusteella. Se vastaanottaa myös DCS-käskyn ja lisätä tai vähentää roottorin vastusta puhaltimen nopeuden säätämiseksi.
Joukkue tajusi, että tämä Fan PLC oli aiheuttamassa jotain ongelmaa, minkä vuoksi tuulettimen nopeuden nostamisessa tai vähentämisessä oli vaikeuksia. Laitos laukaisi myös täysin kahdesti tämän ongelman takia. Joten joukkue päätti poistaa PLC: n ja viedä kaikki DI: t, DO: t ja palautteet DCS: lle ja tehdä ohjelman aivan kuten PLC DCS: ssä, jotta paikallinen PLC poistettaisiin ja häiriöt ja toimintahäiriöt vähenisi.
Liukurenkaan induktiomoottori laukeaa ylivirralla
Projekti otettiin ja tehtiin sammutuksen aikana, jokainen tulo ja lähtö tarkistettiin ja konfiguroitiin. Aivan kuten PLC, DCS: lle tehtiin ohjelma, joka poisti paikallisen PLC: n. Kun PLC ohitettiin, joukkue päätti kokeilla tuuletinta sammutuksen aikana varmistaakseen, että kaikki on oikein.
Koe tehtiin offline-tilassa; GRR toimi hyvin ja jokainen askel normaalisti. Sitten päätimme tehdä online-kokeilun, jonka aikana myös Motor käynnistyi menestyksekkäästi. Virta oli normaalia, kaikki näytti hyvältä. Mutta sitten, kun päätimme viedä moottorin täydelle kierrosluvulle yhtäkkiä yhden askeleen jälkeen, moottori laukaisi yli virran.
Mitä tapahtui? Onko moottori epäonnistunut kokonaan vai onko vain niiden muokkaus epäonnistunut. Tiimi katsoi toisiaan. He tekivät Megger-testin, tarkastivat moottoreiden terveyden ja aloittivat uudelleen. Moottori käynnistyi jälleen normaalisti, mutta saman vaiheen jälkeen se laukaisi jälleen ylivirrasta. Tällä kertaa he saivat, että jokin on vialla GRR: n 8. vaiheen jälkeen, koska 8. vaiheeseen asti moottori käy hyvin ja heti kun GRR siirtyy 9. vaiheeseen, moottori laukeaa.
Nyt tutkimus aloitettiin. GRR-vastuslukema jokaisesta vaiheesta ja jokaisesta vaiheesta otettiin mikro-ohmin mittarin kautta. Mutta vastus oli tasapainossa jokaisessa vaiheessa ja jokaisessa vaiheessa. GRR-vaihe on annettu alla.
Aikaviiveen käyttö ratkaisuna nykyiseen ongelmaan:
Tätä ongelmaa ei ratkaistu ennen 2 päivää. Molemmat päiväkokeet otettiin 2 kertaa ja täydellinen GRR ja moottori tarkistettiin. GRR: n 8. vaiheeseen asti kaikki on kunnossa ja heti kun se menee tonniin 9. vaihe moottori laukeaa. He kysyivät joissakin muissa tehtaissa, yksi kertoi heille "pidentää vaiheiden vaihdon välistä viivettä".
3. päivänä GRR-vaiheen muutosten välillä annettiin viive. Ja kaikille yllätykseksi, se toimi. Nyt kysyttiin, mikä aikaviive on tehnyt GRR: lle? Nyt tiesimme, että ongelma viivästyi. Katsoin sen uudelleen GRR: n 8. ja 9. vaiheeseen ja tajusin sitten, mitä aikaviive on tehnyt.
Kuinka aikaviive ratkaisi yli nykyisen ongelman?
8. vaiheessa C1, C2, C3 ja C5 kontaktorit olivat PÄÄLLÄ eli GRR oli Star-kokoonpanossa. Nyt kun komento tulee GRR: lle siirtymään 9. vaiheeseen, sen sijaan, että C3-kontaktori pudottaisiin ensin ja sitten C4-kontaktori poimii, se nosti ensin C4-kontaktorin ja sitten pudotti C3-kontaktorin, minkä vuoksi kaikki vastukset oikosulkuivat hetkellisesti ja GRR ohitettiin, mikä johti staattorin virran kasvuun ja sen seurauksena moottorin laukaisuun.
Joten kysymys oli vaiheenvaihdon aikana. Kontaktorin pitäisi pudota ensin vai nouto ensin? Se oli hienoa oppimista, yksinkertainen PLC-logiikka laukaisi HT-moottorimme.
Jaa tämä kollegallesi laitoksellasi, muiden kasvien sähköosastolla ja ystävillesi. Se voi säästää heidän generaattorinsa tai moottorinsa.