BNEF-ennusteiden mukaan sähköautojen kasvu Intiassa on hidasta latausinfrastruktuurin ja kohtuuhintisten mallien puutteen vuoksi. Kasvavat sähköautomarkkinat vaativat laadukkaita latausasemia ympäri kaupunkia tukemaan EV-käyttäjien päivittäistä työmatkaa, ja EVI Technologies tekee juuri tämän.
Intian elektroniikka- ja tietotekniikkaministeriön rahoittama ja tukema yritys inkuboidaan tällä hetkellä Electropreneur Parkissa, New Delhi. He valmistavat ja toimittavat sähköajoneuvojen latausasemia lataamaan sähköautoja tien päällä. Nämä latausasemat on jo perustettu yli 30 plus eri kaupungeissa Intiassa, ja ne voivat ladata sähköautosi 100%: iin alle 80 minuutissa (60Ah litiumpaketille), kun nautit niiden mukavuuksista.
Latausasemat voivat toimia täysin kaukana mobiilisovelluksen kautta, jonka avulla käyttäjä voi kytkeä laturin päälle suorittamalla maksun verkossa. Laturi hankkii sitten käyttäjän EV-tiedot CAN-protokollan kautta ja toteuttaa sopivan algoritmin EV: n lataamiseksi vastaavasti. Yksi latausasema voisi ladata jopa kolme ajoneuvoa samanaikaisesti ja käyttää myös aurinkoenergiaa, jos se on mahdollista. Tämän futuristisen latausaseman innoittamana lähestyimme Aditya Rajia, joka on EVI Technologiesin tekninen johtaja ja perustaja, saadakseen lisätietoja latausasemista, ja hän oli ystävällinen antamaan meille seuraavat vastaukset.
Milloin idea latausasemista tarttui sinuun? Ja miten yritys perustettiin?
Kaikki alkoi elokuussa 2016 IIT-hostellihuoneessani. Delhin AQI vaihteli vaarallisten ja vakavasti epäterveellisten välillä, kun etsimme tehokkaita vihreitä ideoita. Pienennimme sen aurinkosähköön tai sähköajoneuvoon. Solar PV oli kypsytetty tekniikka, ja edelleen keksintö tai innovaatio vaati tehokkaiden aurinkokennojen kehittämistä, joihin liittyi raskasta tutkimusta ja kehitystä ja joka maksoi kattavan infrastruktuurin. Sähköajoneuvo oli vielä käyttämätön alue Intian markkinoilla, mutta ajoneuvojen suunnittelu oli edelleen kallista, joten ajattelimme rakentaa tukikehystä eli latausinfrastruktuuria. Myös EVI-tekniikan perustajajäsenet tulivat sähkö-, elektroniikka-, mekaniikka- ja sähköalalta hyvillä kädillä teollisella kokemuksella. Kaikki näyttää olevan synkronoituna, joten aloitimme latausaseman suunnittelun ja kehittämisen.
Mitkä mallit ovat käytettävissä näissä latausasemissa?
EVI Technologies kelluu tuotekorissaan tällä hetkellä neljän tyyppistä EV-latausyksikköä
1. EV-vaihtolatausyksikkö (3 latauspistettä ) - Se on 10 kW: n järjestelmä, joka pystyy lataamaan 3 ajoneuvoa samanaikaisesti 3-vaiheisen tulovaatimuksen kanssa. Se on suunniteltu AC001-standardin mukaan. Olemme toimittaneet 50nos Intian hallitukselle ensimmäisessä tarjouskilpailussa.
2. EV-vaihtovirtalaturi EVIgo Grid (1 latauspiste) - Se on yksivaiheinen 12 kW: n 2-tasoinen AC-latausyksikkö, joka on suunniteltu huomioimaan helppo asentaa ja vähentää tilaa. Lisäksi siinä on älykorttitila, joka on helppo käyttää. Järjestelmä pystyy toimittamaan 60 ampeeria jatkuvaa virtaa, mikä mahdollistaa nopean latauksen
3. EV ACDC -yhdistelmälatausyksikkö - Tämä laite on suunniteltu palvelemaan kaikenlaista Intian teillä tällä hetkellä kulkevaa sähköautoa, jossa on sekä vaihtovirta- että tasavirtalatauspiste. Suunnittelulla on pienempi muoto ja seinä- tai alustan kiinnitysominaisuus
4. EV DC- latausyksikkö - Tämä on omistettu suuritehoinen tasavirtalatausyksikkö, jonka nimellisteho on enintään 20 kW ja joka tuottaa 200 ampeeria tasavirtaa. Lisäksi siinä on EV001: n DC001-standardien mukainen tiedonsiirtoportti laturiviestintään. 3-vaiheinen tulo pystyy lataamaan nopeasti yhden sähköauton tai 3 sähköistä 3-pyöräistä samanaikaisesti.
Kuinka ensimmäinen prototyyppi laturi näytti? Kuinka kauan kesti sen kehittäminen?
Ensimmäisen prototyypin kehittäminen kesti noin 9 kuukautta, koska olimme onnekkaita valitessamme MeitY-ohjelmassa, joka tarjosi voimalaboratorioille työkalut ja testipenkit, jotka säästivät paljon aikaa.
Kuinka yhteensopivia nämä latausasemat ovat? Voiko se tukea kaikkia EV-tyyppejä?
Sekä 1 että 3 pistorasian lataamiseen tarkoitetulla EV-vaihtovirtalatauksellamme voidaan huolehtia kaikentyyppisistä sähköajoneuvoista eli 2-, 3- ja 4-pyöräisistä. EVI Technologies EV AC -latausliitäntä, joka on tällä hetkellä asennettuna New Yorkin Power Complexin ministeriöön, toimittaa energiaa maanteillä toimiville intialaisille EV-muunnoksille Mahindra Verito ja Tata Tigor EV.
AC / DC-yhdistelmälaturi voi ladata myös 3 W: n, 2 W: n, 4 W: n AC-pisteen yli ja pikalatauksen 3 W: n, 2 W: n DC-pisteen kautta.
EVI: n tasavirtalatausyksikkö pystyy lataamaan nopeasti 2W, 3W, 4W ja maksimi DC-virransyötön 20kW.
Mitkä ovat edellytykset, jos olen kiinnostunut perustamaan franchising-palvelun EVI Techin kanssa ja miten se toimii?
Ainoastaan sen selittäminen luoteina ovat seuraavat:
- Olisi oltava perustiedot sähköautojen latausasennusinfrastruktuurista eli maa, kaupallinen sähköliitäntä (EVI voi tukea tarkistettua tariffia ja uutta liitäntää) ja resurssit. Sivustokartoituksen tekee EVI Technologies
- Pitäisikö asentaa vähimmäismäärä latureita (määrä määräytyy sen mukaan, minkä tuoteryhmän on valinnut)
- EVI voi investoida yhdessä EV-latausyksikön perustamiseen tulojen jakomallilla
- EVI Technologies vastaanottaa etukäteen vakuusmaksun virallisen sopimuksen mukaisesti.
Ovatko nämä laturit tehokkaampia ja nopeampia kuin valmistajan EV: n mukana toimittamat?
Markkinoilla vallitseva yleinen väärinkäsitys on, että EV-laturin on oltava nopeampi tai muuten se ei ole kelvollinen. Pikalataus on akkukemian toiminto ja riippumaton käytetystä laturista. Jos 'x' kWh akku on kytketty '4x' kW laturiin. Jos akku voi absorboida '4x' kW: n laturin, se voi ladata akun täyteen 15 minuutissa. Mutta EV-tuella kaupallisesti käytettävä akku tukee korkeintaan 'x / 2' kW, joten jopa korkealuokkaisella laturilla täydellisen latauksen aika kuluu 2 tuntiin.
EVI-DC-latausyksiköt on kehitetty piikarbidipohjaisilla MOSFET-laitteilla, joiden hyötysuhde on yli 96% kuormituskapasiteettiikkunassa (30-98%) verrattuna valmistajan toimittamaan nykyiseen laturiin, eli vain 80% tehokas vain 90%: n kuormituskapasiteetilla. Muilla EV 4W: n sisäisillä tasasuuntaajilla on alhaisempi nimellisteho ja hyötysuhde tällä muotokerrointa hidastavalla latausnopeudella, kun EVI DC -latausyksikkö tarjoaa paremman tehokasta tasavirtaa kiihdyttävän latauksen
Mikä on OCPP-protokolla ja miksi latausasemat tarvitsevat niitä?
Open Charge Point Protocol on avoimen lähdekoodin protokolla EV-latausyksikön ja keskuspalvelimen väliseen viestintään. Sen kehitti E-Laad-ryhmä Hollannissa tavoitteena rakentaa avoin sovellusprotokolla, jota kaikki EV-latausvalmistajat voivat käyttää huolimatta palvelimen myyjältä.
OCPP: n toteuttamisen tarkoitus on kertaalleen kehittää EV-latausvalmistusta, joka tukee kaikenlaisia EV-laturivaihtoehtoja ympäri maailmaa. OCPP mahdollistaa sellaisen suuren mittakaavan näkyvän verkon luomisen, joka käyttää erilaisia latauksia yhden sovelluksen protokollamallilla
Mikä on laturien suurin lähtövirta ja jännite?
EV-vaihtovirtalatausyksikön nimellisteho on 12 kW, ja suurin virrankulutuskapasiteetti on 60 ampeeria jatkuvaa latausvirtaa. Globaalien standardien mukaisesti tämä laturi kuuluu tason 2 nopeaan vaihtovirtalatausyksikköön
EV DC-latausyksikölle meillä on 20 kW: n mitoitettu laturi, joka toimittaa 100 V DC: n ja 210 A DC: n EV 4 W: n lataamiseen pikalatausportissa
Missä kaupungissa näillä latausasemilla on suuri kysyntä ja miksi?
Tämänhetkisten tilastojen mukaan suurimmilla metrolla, kuten Delhi, Kolkata, Lucknow, Kanpur, Patna, on huomattavasti enemmän teillä ajettavia sähköautoja. Nämä sijainnit sopivat hyvään kysyntään sähköverkon latausverkon rakentamisesta. Onneksi EVIT on jo asentanut laturin useimpiin näistä kaupungeista. Muilla toisen tason kaupungeilla, kuten Raipurilla ja Bhopalilla, on myös hyvä nousu EV-lukumäärässä, ja EVI on jo asentanut laturin ja aikoo laajentaa verkkoa lisäämällä enemmän EV: tä teillä.
EV-latausyksikön vaatimus on sähköautojen suora toiminta teillä, ja paremmalla latausinfrastruktuurilla ihmisten valinnat voidaan kallistaa kohti EV-pohjaista liikennettä. Siksi myös päinvastoin, eli tieliikenteen EV on käytettävissä olevien EV-laturien suora toiminta
Kerro meille tutkimus- ja kehitystiimistäsi ja miltä työympäristösi näyttää?
Tiimi on hyvä sekoitus insinöörejä suurista insinööritoimista, joilla on teollista kokemusta ja intohimoinen luonne. Muut perustajajäsenet ovat eräkumppaneita, joilla on sama kampus ja joilla on vahva sidos ja parempi koordinaatio. Alla on katsaus EVI-joukkueeseen
EVI-tekniikoiden mukaan työkulttuuri on joustavaa ja vilkasta. Vuorovaikutukset ja arvostukset ovat EVI: n pääperiaate, jonka avulla se voi toimia ja saavuttaa niin lyhyessä ajassa. Aloituksena uskomme kustannustehokkaiden tuotteiden rakentamiseen, jotta asiakkaamme ja tiimimme ovat aina valmiita mukauttamaan malleja asiakkaan vaatimusten mukaan.
Mikä oli mielestäsi vaikeinta kehitettäessä latausasemaa EV: lle?
Lyhyt kuvaus haasteistamme, joita kohtaimme laturiamme kehitettäessä:
- Laturin arkkitehtuurille ja teholuokituksille ei ollut saatavilla intialaisia standardeja. Joulukuussa 2017 ARAI rullasi ensimmäisen luonnoksen nimellä AIS138, mutta silti ei ollut kiinteitä vakioprotokollia tai suunnitteluvaatimuksia
- Intian teillä ei ole EV: n käyttämää tavanomaista latausliitintä, mikä vaikeuttaa laturin kytkimen liittimen suunnittelua
- Komponenttien hankinta ja tekninen tuki lisäsivät hitaasti tuotekehityksen aikaa ja kustannuksia
Mistä lähdekomponentit, kuten kaapelit ja puolijohteet latausasemillesi? Millainen oli kokemus toimitusketjun perustamisesta?
Haaste hankkia komponentteja valmistuksesta oli vaikeaa MOQ: n ja läpimenoaikojen vuoksi. Koordinoimme kolmannen osapuolen jakelijan kanssa tarvittavien komponenttien hankkimiseksi, mistä aiheutuu lisäkustannuksia ja kasvavia kehityskustannuksia. Lisäksi suurin osa komponenteista on saksalaisia tai amerikkalaisia, joten jakeluverkostoa oli vaikea etsiä ja valita.
Toimitusketjun perustaminen opetti meille monia asioita kasvavana yrityksenä. Kokemus oli hyödyllinen, koska uusien haasteiden tullessa joka päivä alkuun saivat meidät tutkimaan parempaa hankintaverkostoa. Näin ollen tänään EVI: llä on hyvin pieni mutta tehokas toimitusketjuverkosto, ja läpimenoaika on lyhentynyt huomattavasti alle viikkoon useimmille komponenteille, mikä mahdollistaa nopeamman tuotekehityksen ja markkinoiden kaappaamisen.
Kuinka näette EV: n mahdollisuuden Intiassa? Mikä on henkilökunnan suosikki EV Intian tiellä ja miksi?
AT Kearney ilmoittaa hämmästyttävän määrän 1,5 miljoonasta rekisteröidystä sähköisestä 3-pyöräisestä ajoneuvosta kesäkuuhun 2017 saakka ilman hallituksen tukea ja politiikan puuttumista. Tällainen tasainen 9%: n kasvu vuosittain korostaa vilpittömästi EV: n positiivista ja nopeutettua kasvua Intiassa. Kunnianosoittajamme on jo ottanut käyttöön FAME II: n (sähkö- ja hybridiajoneuvojen nopeampi käyttöönotto ja valmistus) on osoitus hallituksen innokkaasta kiinnostuksesta tukea EV: tä Intian teillä. Monet osavaltioiden hallitukset ovat jo toteuttaneet EV-politiikkaansa Delhin ollessa ensimmäinen, mikä vauhdittaa positiivista EV: n kasvua. EV-veloitusluvun osalta hallitus on jo luopunut kaikista lisenssivaatimuksista ja tukenut sähkön hintaa.Minun mielestäni kasvu kiihtyy, kun hallitus haluaa myös rakentaa latausinfrastruktuuria tieliikenteen EV: n selkärangaksi ja vähentää ja vapauttaa verot EV-kuljettajille.
Mikä tahansa ajoneuvo, jossa on akku ja moottori, voi olla suosikkini EV, koska se on hiljainen ja vihreämpi tila matkustaa. Minulla ei ole henkilökunnan suosikkeja, mutta haluaisin ajaa jokaista EV: tä Intian tiellä