Viime vuosien ajan autonvalmistajat ovat kiinnittäneet huomionsa itseohjautuviin autoihin. Kaikesta tuli vakavaa, kun Google käynnisti itsekuljettavan autoprojektinsa (Wamyo) vuonna 2009. Muutama vuosi myöhemmin Elon Musk ilmoitti, että Tesla rakentaa autoihinsa itseohjautuvan järjestelmän ja marraskuussa 2018 Tesla käynnisti Navigate on -ominaisuuden Autopilotti. Vuoteen 2013 mennessä suuret autoteollisuuden yritykset, kuten General Motors, Ford, Mercedes Benz, BMW ja muut, aloittivat oman autonomisien tekniikoidensa kehittämisen. Äskettäin Uber on myös ilmoittanut tuovan itse ajavat autot Washington DC: hen. GM ja Honda ovat myös ilmoittaneet lanseeraavansa uuden alkuperäisauton nimeltä Origin.
Tekoälyn (AI) ja esineiden internetin teknologisen puomin myötä ei ole ihme, että suuri määrä autojättejä pyrkii tekemään täysin itseohjautuvista tai kuljettajettomista autoista todellisuuden. Kilpailu itseajoavien autojen saamiseksi tielle nopeutuu ja autonomiset ajoneuvomarkkinat kasvavat suuressa määrin. Tutkijat ennustavat, että vuoteen 2025 mennessä näemme tiellä noin 8 miljoonaa itsenäistä tai puoliautonomista ajoneuvoa. Autonomisten ajoneuvojen maailmanmarkkinoiden odotetaan nousevan 36 miljardiin dollariin vuoteen 2025 mennessä, ja Pohjois-Amerikka omistaa 29% kaikista maailman itsekuljettavista ajoneuvoista. Numerot puhuvat puolestaan, mutta edunvalvoja esitti jopa ennusteen, jonka mukaan "Sinusta tulee pysyvä takapenkinkuljettaja vuonna 2020", mutta tosiasia on, ettemme ole edes lähellä jotain sellaista tänään.Itse ajavilla autoilla on monen toiminnallisuuden taso, eikä sitä voida verrata Si-Fi-elokuviin. Kyllä, Knight Riderin täytyy odottaa! Jotta ymmärtäisimme itse ajavat autot paremmin, katsotaanpa itse ajavien autojen eri tasoja toiminnallisuudellaan ja kuka niitä valmistaa.
Autonominen ajotaso
Kuten J2016-standardi määritteli vuosina 2016 ja 2018, SAE (Society Automotive Engineers) tarjoaa ajoautomaatiota 6 tasoa. Automaattisten ajoneuvojen eri tasot edustavat kuljettajien ominaisuuksia ja vaihtoehtoja. Nämä automaatiotasot kuvaavat ajoneuvojen eri elementtejä ja ominaisuuksia ajoautomaation suhteen. Monet nykypäivän markkinoilla olevat itse ajavat ajoneuvot ovat tasolta 0–2. Autonvalmistajat ympäri maailmaa puhuvat kehittyneistä kuljettajan apujärjestelmistä (ADAS)mikä tarkoittaa, että ajoneuvossa on muutama automatisoitu järjestelmä, kuten ohjaus tai kiihdytys kuljettajan apua varten. ADAS-järjestelmillä varustetut autot voivat havaita tiettyjä esineitä, tehdä peruslaskelmia, varoittaa kuljettajaa huonoista tieolosuhteista ja joissakin tapauksissa pysäyttää ajoneuvon automaattisesti.
Taso 0 (ei automaatiota): Tällä tasolla kuljettaja suorittaa kaikki käyttötehtävät, kuten ohjauksen, jarruttamisen, kiihdyttämisen tai hidastamisen jne. Automaattinen järjestelmä voi antaa varoituksia ja hetkellisesti puuttua, mutta sillä ei ole jatkuvaa ajoneuvon hallintaa. Tason 0 ajoneuvoissa on sellaiset ominaisuudet kuin eteenpäin törmäyksen välttämisen avustin (FCA), kaistanpitoapu (LKA), kuolleen kulman törmäysvaroitus (BCW) ja kuljettajan huomion varoitus (DAW), mutta kuljettajan on otettava maksu ja hallita ajoneuvoa.
Suurin osa käyttämistämme ajoneuvoista on edelleen tasolla 0. 2007 Ford Focus, 2010 Toyota Prius ovat esimerkkejä autoista, jotka ovat autonomisella tasolla 0.
Taso 1 (kuljettajan apu): Tällä tasolla kuljettaja ja järjestelmä jakavat ajoneuvon hallinnan. Kuljettaja hoitaa kaiken ajoneuvon kiihdytyksen, jarrutuksen ja valvonnan, kun taas järjestelmä suorittaa toimintoja, kuten ylläpitää asetettua nopeutta (vakionopeudensäädin) tai moottorin ja jarruvoimaa nopeuden ylläpitämiseksi ja vaihtamiseksi (mukautuva vakionopeudensäädin tai ACC), kaistanpidon apua, jne.
Tason 1 autonomia löytyy melkein kaikista autoista, mukaan lukien vuoden 2018 Toyota Corolla (Toyota Safety Sense1) ja 2018 Nissan Sentra (älykäs vakionopeudensäädin), Kia Stinger GT, Audi A 7 (2010+), 2011 Jeep Cherokee useat autot Chevroletin mallit jne.
Taso 2 (osittainen automaatio): Tämän tason ajoneuvoilla voi myös hallita sekä ohjausta että kiihdytystä / hidastusta. Kuljettajan istuimella olevan henkilön on otettava haltuunsa auto milloin tahansa tarvittaessa. Monet autovalmistajat, kuten Hyundai, Kia, Genesis jne., Kehittävät ajoneuvoja tasolla 2.
Tesla-autopilotti, Volvo Pilot Assist, Cadillac CT6: n Super Cruise, Mercedes-Benz Distronic Plus, Nissan ProPilot Assist ja Audi Traffic Jam Assist ovat esimerkkejä tason 2 itsenäisistä ominaisuuksista. Teslan Autopilot on joukko kuljettajan aputekniikoita, mukaan lukien liikennetietoinen vakionopeudensäädin ja kaistanvaihdon omaava autoilija, joka mahdollistaa automaattisen ohjauksen jakamattomilla teillä, mutta nopeusrajoituksilla. GM: n Super Cruise on toinen erinomainen esimerkki tason 2 autonomisista autoista. Se on Super Cruise -yhteensopiva auto, jonka avulla voit ottaa kätesi pois ohjauspyörästä.
Taso 3 (ehdollinen automaatio): Tätä tasoa edustavat ajoneuvot itse ohjaavat kaikkea ympäristön valvontaa (LiDARin kaltaisten antureiden avulla), vaikka kuljettajan on oltava tarkkaavainen, mutta voi irrottautua "turvallisuuden kannalta kriittisestä" ”Toimii kuten jarrutus ja jättää se tekniikan tehtäväksi, kun olosuhteet ovat turvalliset. Monet nykyiset tason 3 ajoneuvot eivät vaadi ihmisen huomiota tielle alle 37 mailin tunnissa.
Audi A8 on ensimmäinen tuotantoyksikkö, jolla on tason 3 autonomia. Napin painalluksella A8: n AI Traffic Jam Pilot hallitsee käynnistystä, ohjausta, kaasua ja jarrutusta hitaasti liikkuvassa liikenteessä nopeudella 60 km / h suurimmilla teillä, joissa fyysinen este erottaa kaksi ajorataa. Kun järjestelmä saavuttaa rajansa, kuljettajaa kehotetaan ottamaan ajo. Jonoon liittyy Honda Motors, joka aikoo tulla ensimmäiseksi japanilaiseksi autovalmistajaksi, joka lanseeraa kaupallisesti SAE-tason 3 autonomista ajotekniikkaa käyttävän ajoneuvon myöhemmin tänä vuonna.
Taso 4 (korkea automaatio): Tätä tasoa edustavat ajoneuvot kykenevät myös ajamaan, jarruttamaan, kiihdyttämään, seuraamaan ajoneuvoa ja ajorataa sekä reagoimaan tapahtumiin, määrittämään, milloin vaihtoa, kääntymistä ja käytä signaaleja. Tämän tason autonominen ajojärjestelmä ilmoittaisi ensin kuljettajalle, kun olosuhteet ovat turvalliset, ja vasta sitten kuljettaja kytkee ajoneuvon tähän tilaan. Se ei pysty määrittämään dynaamisempien ajotilanteiden, kuten ruuhkien tai sulautumisen valtatielle, välillä.
Honda on ilmoittanut pyrkivänsä tason 4 ajoneuvoon vuoteen 2026 mennessä. Lyft, Uber, Google ja muut ovat työskennelleet tason 4 ajoneuvoissa jo jonkin aikaa.
Taso 5 (täydellinen automaatio): Tämän tason ajoneuvot eivät vaadi lainkaan ihmisen vuorovaikutusta. Yksinkertaisesti sanottuna, tason 4 ajoneuvot ovat täysin itsenäisiä. Robotitaksit, Audin Aicon-konsepti, ovat tämän tason ajoneuvoja. Polkimia, jarruja tai ohjauspyörää ei tarvita, koska autonomisella ajoneuvojärjestelmällä hallitaan kaikkia kriittisiä tehtäviä, seurataan ympäristöä ja tunnistetaan ainutlaatuiset ajo-olosuhteet, kuten liikenneruuhkat. Muutama vuosi sitten NVIDIA ilmoitti tekoälytietokoneestaan, Drive PX Pegasuksesta, auttaakseen saavuttamaan tason 5 itsenäisyyden, jossa kuljettaja yksinkertaisesti kytkee määränpään ja jättää loput ajoneuvon itse.
Useat nykyiset konseptiautot, mukaan lukien Volkswagen Group SeDriC (SElf-DRIving Car) ja Audi AIcon -konsepti, ovat tason 5 itsenäisiä ajoneuvoja. Numo on tason 5 ajoneuvo, jossa ei ole tilaa kuljettajalle.
Uber on itsenäisistä takseista, ajojen jakamisen jättiläisestä, allekirjoittanut sopimuksen Volvon kanssa itse ajavien ajoneuvojen kehittämiseksi. Aina pian voimme nähdä, että Volvon valmistamat Uberin itse ajavat taksit kulkevat teillä. Myös Nissan on aloittanut Easy Ride -palvelunsa kokeilun Yokohamassa Japanissa, ja Tokion olympialaisten odotetaan olevan täysi-ikäinen autonominen taksipalvelu ajoissa tänä vuonna. Tämän lisäksi Tesla pyrkii saamaan autonsa toimimaan itsekuljettavana taksina, kun sitä ei käytetä.
Ei vain autojen jättiläiset; erilaiset startupit, kuten Fish Eye Box, Flux Auto jne., edistävät myös itse ajavien autojen valmistusta. Parhaiden autonvalmistajien mukaan autonomiset ajoneuvot (taso 4) alkavat tielle vuoteen 2020 mennessä. Suurin osa tutkimus- ja konsulttiyrityksistä kuitenkin uskoo, että näin ei tapahdu pian ja tason 4 autot saavat vain jonkin verran markkinaosuutta vuonna 2025, kun taas tason 5 autot voivat olla todellisuutta kymmenen vuoden kuluttua.
Yhteenvetona voidaan todeta, että kun automatisoitujen autojen tekniikka on kehittynyt viime vuosina, voimme olla varmoja siitä, että olemme todistamassa autojen vallankumousta. Ei ole epäilystäkään siitä, että autonvalmistajat jatkavat kehittyneen tekniikan käyttöönottoa ja ottavat käyttöön yhä enemmän automatisoituja ajoneuvoja.