Tiellä olevien ajoneuvojen määrän nopean kasvun vuoksi liikenne- ja pysäköintiongelmia on varmasti olemassa. Syynä on nykyisen liikenneinfrastruktuurin ja pysäköintijärjestelmän kyvyttömyys selviytyä tiellä olevien ajoneuvojen kasvavasta määrästä. Tekijät, kuten toimistojen käyttöaste, työllisyys, auton omistus, matkustaminen ja harkinnanvaraiset kulut, vaikuttavat pysäköintitilan käyttöön. Älykkäät kaupungit tänään on täysi mahdollisuus vaan lievittää pysäköinti, jäi osoitteettoman pitkään.
Huolen puute riittävän pysäköinnin puutteesta on lisääntynyt suuressa määrin. Ymmärtäen tilanteen kriittisyyden ja tunnin tarpeen , laitteistosuunnittelija Arjun ja ohjelmistoveteraani Siva keksivät idean aloittaa hanke, jonka tarkoituksena on tarjota IoT-pohjaisia pysäköintiratkaisuja yrityksensä WiiTronicsin kautta. Haluamme tietää enemmän yrityksestä, pyysimme Arjunilta (joka on yhtiön toimitusjohtaja ja perustaja) yhden vuorovaikutuksen hänen kanssaan, ja tässä olemme valmiita saamaan pallon liikkumaan. Joten aloitetaan artikkelista, jotta saamme käsityksen tuotteista, joita WiiTronics tarjoaa, ja kuinka ne ovat hyödyllisiä pysäköinnin asianmukaisen hallinnan kannalta.
K. Kerro meille yrityksestäsi WiiTonics. Millaisia pysäköintihallintaratkaisuja tarjoat?
WiiTronics on IIT Madras -yrityksen hautomoyritys, joka aloitettiin vuonna 2013 kehittämään laitteisto- ja ohjelmistoalustoja nimenomaan IoT: n mielessä. Olen laitteistoinsinööri Piilaaksosta ja kumppanini Siva on ohjelmistoveteraani. Hän työskenteli Wiprossa aiemmin Intiassa ja sitten hän meni Singaporeen jatko-opintoihin. Siellä hän työskenteli Singaporen hallituksen omistamassa yrityksessä T & K-puolella. Joten kutsuin hänet tulemaan mukaani, kun aloitin WiiTronicsin.
Rakennamme IoT-tuotteita. Meillä on laitteistoalusta, WiiTronics-laitteistoalusta, joka yksinkertaisesti sanoen tarkoittaa langatonta elektroniikkaa. Ohjelmistoalustamme on nimeltään Random Mouse. Olemme suunnitelleet antureita, jotka tunnistavat ajoneuvot, joten käytämme sitä laitteistoalustamme kanssa. Tämän avulla kaikki asiakkaan / asiakaspuolen välinen viestintä pilvipalvelimellemme voidaan helpottaa. Alustalla voidaan käyttää myös muita antureita, lukuun ottamatta ajoneuvon tunnistusantureita. Tavoitteenamme on ottaa kaikki suunnittelemamme tuotteet ja kaikki meillä olevat ratkaisut globaalisti mukaan, ja se on keskittymämme seuraavien kolmen vuoden ajan.
K. Selitä IoT-pysäköintiratkaisujärjestelmän perusarkkitehtuuri ja miten ne toimivat.
Meillä on erityyppisiä pysäköintiantureita, jotka on asennettu jokaiseen pysäköintipaikan aukkoon. Sisätiloissa meillä on erityiset anturit, ulkona pysäköintiin, kuten kadun pysäköintiin, meillä on erityiset anturit. Sisäanturit ovat kaikki ultraääniantureita, jotka havaitsevat, onko ajoneuvon pysäköinti mahdollista. Sitten he kommunikoivat anturiohjaimen kanssa. Kustannusten pienentämiseksi laitamme lähetin-vastaanottimen keskusohjaimeen, josta se on kytketty kaikkiin antureihin. Nämä anturiohjaimet tunnistavat jokaisen korttipaikan tilan ja lähettävät tiedot langattomasti yhdyskäytävällemme, joka on Linux-pohjainen tietokone, joka on kytketty Internetiin ja jolla on valtava sovellus. Se on koko ratkaisun aivot tai CPU.
Yksittäisten juonien tilapäivitykset lähetetään yhdyskäytävälle, joka laittaa sen pilveen ja päivittää myös näytöt. Näyttö on äärimmäisen tärkeä sovelluksellemme, jossa jokaiselle parkkipaikan ajotieltä, joko sisä- tai ulkotilalle; meillä on näyttö, joka kertoo, kuinka paljon pysäköintitilaa on käytettävissä kumpaankin suuntaan. Joten jos anturi muuttaa tilaa, yhdyskäytävä tietää, mitkä kaikki näytöt on päivitettävä. Siinä tapauksessa on ajotie, joka johtaa sanomaan, viisi erilaista ajotieltä, ja jos lopussa on anturi, josta auto lähtee, esimerkiksi kaikki näytöt, jotka johtavat tälle ajotielle, ja kyseiseen anturiin päivitetään. Joten se on kumulatiivinen! Sitä teemme IoT-antureilla, vietämme sen pilveen.
WiiTronics erottuu joukosta sillä, että muissa yrityksissä tietyn ajotieltä osallistuminen näyttöön rajoittuu antureihin. Joten jos on sata paikkaa ja sata anturia, näyttö on kytketty näihin antureihin ja se näyttää näiden sata paikkaa. IoT: n takia voimme kuitenkin tarjota kumulatiivisia tietoja kullekin näytölle.
K. Miksi teit muunnoksen ultraääni-anturista magnetometriksi? Onko kaikilla anturisolmuilla ultraääniantureita vai magnetometrisiä vai onko se molempien yhdistelmä?
Se riippuu kokonaan siitä, millaista pysäköintiä katsomme. Sisätiloissa pysäköintialueiden omistaja suhtautuu erittäin herkästi antureiden asentamiseen lattiaan, koska heillä on epoksipinnoite lattialla ja he saavat takuun epoksipinnoitteelle. Etkä voi koskettaa lattiaa. Se on yksi syy, miksi halusimme keksiä anturin, joka voidaan laittaa kattoon. Se pystyy havaitsemaan, onko rako käytettävissä eikä lattian rakenteessa ole tunkeutumista.
Magnetometrin anturin osalta olemme suunnitelleet sen erityisesti ulkokäyttöön. Se on akkukäyttöinen; et todellakaan voi katkaista tietä ja tuoda virtajohtoja sisälle, mukana on paljon siviilityötä. Siksi suunnittelemme juuri kupin, joka on sylinterimäinen. Kaivat vain ja korjaat sen, ja se on akkukäyttöinen, joten se on vähemmän tunkeileva tiellä. Magnetometri ei korvaa ultraääniä, mutta käytämme ultraääniä kaikissa sovelluksissamme. Löysimme ultraäänen olevan varsin luotettava ja se toimii niin hyvin, että nyt otamme ultraäänen myös ulkosovellukseen, jossa meillä on pieni pylväs auton puolella. Jopa ulkona laitamme nestekidenäyttömme näyttämään saatavuuden.
K. Olet käyttänyt ZigBee-laitetta yhdyskäytävän ja keskittimen väliseen viestintään. Miksi? Miksi ei muita protokollia, kuten LoRa? Aiotko myös siirtyä käyttämään muita protokollia tulevaisuudessa?
Yksi tärkeimmistä syistä ZigBeen valitsemiseen johtuu ensisijaisesti siitä, miten pysäköintialueet suunnitellaan Intiassa ja maailmanlaajuisesti. Pysäköintialueilla on useita pylväitä, jotka ovat teräsbetonia ja kaikki autot ovat metallia. Vaimennus on valtava. Jos yhdyskäytävä on asennettu jonnekin, on todennäköistä, että emme aio saada näköyhteyttä. Siksi halusimme käyttää monihyppyprotokollaa, jossa vaikka yhdyskäytävä olisi jonnekin kulman takana ja niiden välissä on hissiauloja ja liukuportaiden auloja, lähettämämme tiedot voivat siirtyä muihin lähetin-vastaanottimiin ja päästä yhdyskäytävälle. Langaton on näköyhteys, joten voimme tuoda tietoja parkkipaikan kellarista 3 ulkotilaan noin 50 metrin päässä parkkipaikalta näytölle. Joten ZigBee tuo sen pöydälle, se ''pystyy hyppäämään ja pääsemään määränpäähän, johon Lora ei pysty. Halusimme verkkoprotokollan ja multi-hop-protokollan.
K. Kuinka tulomallisi toimii? Onko se kuin kertaluonteinen asennusmaksu vai onko se kuin ohjelmisto palveluna?
Se on yhdistelmä, ohjelmisto toimitetaan tilauksena ostoskeskuksille, lentokentälle tai mihin tahansa, kuka tahansa operaattori, ja laitteisto myydään. He tekevät Capex-sijoituksen, ostavat laitteiston ja asentavat sen.
K. Miten magnetometripohjaiset anturit toimivat? Kuinka hyvä se on ajoneuvon tunnistussovelluksiin?
Magnetometripohjainen anturi on magneettisesti herkkä materiaali, joka asennetaan tielle siltaverkkona. Joten aina , kun magneettikentässä tapahtuu muutoksia, vastus muuttuuliian. Ja se on kuvattu jännitteen muutoksena sillan yli. Tätä vahvistetaan ja tuodaan esiin. Se on kuin luisimme rekistereitä ymmärtääksemme magneettikentän muutoksen kyseisellä akselilla. Kun se on tehty, kirjoitamme algoritmimme ja teemme pienen tilastolaskennan varmistaaksemme, että se on ajoneuvo, joka on anturin päällä. Magneettivuon tiheys muuttuu, koska ajoneuvon runko on valmistettu metallista ja se on erittäin raskas ja sillä on vaikutusta anturia ympäröivään magneettikenttään. Näin se tunnistaa aukon, jos auto on pysäköity anturin päälle tai ei. Joten tämä on luultavasti haastavin tuotteista, joita olemme tähän mennessä kehittäneet.
K. Kuinka nämä magneettiset anturit asennetaan tielle? Minkälaista huoltoa tarvitaan asennuksen jälkeen?
Magneettianturit asennetaan sydänleikkauksella, ydinpora tehdään tiellä, poistamme sylinterimäisen tervan ulos ja sitten kotelomme laitetaan siihen. Anturimme ympärillä on eristemateriaali, jotta tien pintalämpötila ei suoraan kosketa anturin koteloa. Vaikka ne ovat kaikki muoveja ja kaikki eristettyjä, yritämme minimoida tämän vaikutuksen. Kotelomalleja on kaksiuseista syistä. Yksi syy on se, että laitteiston ei pitäisi olla suoraan kosketuksessa tervakäytävän kanssa kosketuksissa olevan kotelon kanssa ja lämpötilan ei pitäisi olla kosketuksissa laitteiston kanssa. Toinen syy on, että sovellus on akkukäyttöinen. Joten akkua ei tarvitse vaihtaa, joten koko koteloa ei tarvitse poistaa ja vaihtaa, vaan kotelon yläosa irrotetaan ja vaihdetaan toiseen koteloon poistamalla vain kotelo.
Asia on hieman hankala, kun asennat anturia varmistaaksesi, ettei ympärillä ole metallikomponentteja. Muussa tapauksessa anturit on esikalibroitu kyseiselle metallikappaleelle. Anturia suunniteltaessa on myös varmistettava, että ymmärrät, että anturit käyttäytyvät eri tavoin eri lämpötiloissa. Meidän on suoritettava asianmukainen lämpötilakalibrointi ennen antureiden käyttöönottoa.
Laitteisto on suunniteltu siten, että se on aina lepotilassaja olemme käyneet läpi mallin eri toistoja. Aluksi meillä oli aiemmin kaksi anturia. Joten eräänlainen epätarkka anturi, joka pystyy havaitsemaan jonkinlaisen esteen päällä, ja sitten kytkeisimme päälle magnetometripohjaiset anturit selvittääkseen, onko aukko käytettävissä vai ei. Myöhemmin siirtyimme sirulle, joka pienitehoisessa tilassa antaisi meille keskeytyksen magneettikentän muuttuessa. Näin pystyimme saavuttamaan tämän, joten koko piiri oli lepotilassa. Aina kun magneettikentässä tapahtuu muutos, saamme keskeytyksen ja piiri herää, ja sitten teemme laskelmamme nähdäksemme onko ajoneuvoa tosiasiassa vai ei. Joten käytön perusteella voisimme mennä kahden tai neljän vuoden akunkestoon. Käytämme litiumioniakkua ja ohjainta, jonka tyhjennysvirta oli40-50 nanoamppua.
K. Valmistatko nämä anturit kokonaan Intiassa? Olet muutama, yksi harvoista yrityksistä, jotka osallistuvat tähän IoT-pysäköintiratkaisuun, millaisia teknisiä vaikeuksia sinulla oli, kun kehitit tällaista tuotetta?
Kyllä, valmistamme nämä anturit kokonaan Intiassa. Meillä oli paljon haasteita. Suunnitellessamme magneettopohjaisia antureita saimme selville, että anturin lähtö vaihteli lämpötilan mukaan. Siksi yritimme kovasti eristää sen tien pinnasta, koska tien pinta voi nousta jopa 65-70 celsiusasteeseen, olet joissakin paikoissa nähnyt tervan sulavan tien pinnalla. Laitteistomme pystyy periaatteessa käsittelemään kyseisen lämpötilan, mutta ainoa asia on, että anturin teho vaihtelee lämpötilan mukaan. Joten jos suunnittelet anturin ja laitat tielle, anturit näyttävät jonkin verran arvoa kello seitsemällä aamulla, kello yksi iltapäivällä. Joten jokaisen anturin kohdalla meidän oli tehtävä lämpötilan kalibrointi, koska suunnitelimme näitä tuotteita maailmanmarkkinoille.Edmonton Kanadassa, jossa sinulla on miinus 40 astetta talvella ruuhka-aikana, Dubain kaltaisiin paikkoihin, joissa sinulla on 55-60 astetta, missä tien pinta on todennäköisesti korkeampi. Joten se on yksi suurimmista haasteista, jotka meidän piti selvittää, mikä prosessi tuo mukaan varmistaaksemme lämpötilakalibroinnin, ja anturi toimii luotettavasti sen jälkeen.
Toinen näkökohta on, että jouduimme ylittämään tietämyksemme elektroniikasta, koska nämä anturit on asennettu tielle. 16-pyöräinen kuorma-auto voi päättää pysäköidä tien reunaan ja mennä nauttimaan teetä. Joten meidän on suunniteltava kotelo siten, että se pystyy käsittelemään kyseisen säiliön painon, jos ne menevät anturin päälle. Joten suunnittelemme sen ja saimme sen sertifioiduksi, minun piti ottaa noin seitsemän tonnin kuorma. Joten noin 2-3 tonnia enemmän kuin mitä yksi pyörä käsittäisi isossa kuorma-autossa.
Koska kilpailijoita ei ollut paljon, se oli matka, jonka jouduimme tekemään yksin, mutta meillä oli paljon ihmisiä auttamaan meitä, missä IIT Madras -inkubointikenno tuli, meillä on useita neuvonantajia, sekä tekniikan suunnittelun puolella, että me sai paljon apua ja paljon siitä oli erehdystä. Siksi laitteiston kehittäminen ja saaminen kaupallisille markkinoille vie paljon aikaa sen saavuttamiseen.
K. Kuinka Intian valmistajana hallitset toimitusketjuasi?
Useat Intian jakelijat ottavat päänsäryn pois olkapäästäsi. Annat heille vain BoQ: n, ja he hoitavat kaiken; kaikki logistiikka, kaikki, mikä liittyy tähän, ja teemme yhteistyötä useiden jakelijoiden kanssa, ja piirilevyjen kokoonpanoprosessimme ovat ulkoistettuja, joten esitämme jakelijamme piirilevyn kokoonpanohenkilöille ja heillä on myös asennusjakelijansa, jotta voimme nähdä kustannus-hyöty. En ole koskaan kohdannut minkäänlaista ongelmaa komponentin hankkimisesta tai tuotteen saamisesta ajoissa. Mitä tulee laitteistojemme suunnitteluun, piirilevyjen suunnitteluun ja kokoonpanoon, se ei ole ollenkaan vaikeaa, ja varsinkaan Intiassa, en usko, että se on ollenkaan haaste.
Kysymys: Kerro meille tietokoneesi visioon perustuvasta ajoneuvon havaitsemisesta, tämä on täysin vaihtoehtoinen tapa tarjota pysäköintiratkaisu. Miksi valitsit tämän?
Kolmas tuote, jonka kanssa parhaillaan työskentelemme, on tietokoneiden visioihin perustuva ajoneuvojen tunnistus, ja käytetään myös samaa seurantaa. Kameramme keskustelevat reunalaatikon kanssa. Tunnistus tapahtuu reunatasolla. Meidän ei tarvitse ottaa kuvaa pysäköinnistä ja lähettää sitä pilveen ja käydä prosessia. Joten kaikki käsittely tapahtuu reunatasolla, mikä on vaatimus Intiassa, koska meillä ei ole sellaista kaistanleveyttä, jota tarvitsemme niin monien kuvien ja suurten prosessien käsittelemiseksi. Pilviin lähetetään sitten vain tieto siitä, onko paikka käytettävissä tai onko paikka varattu. Otamme olemassa olevan mallin, joka on olemassa, ja siirrämme oppimista. Jotta tätä mallia olevaa sovellusta voidaan luotettavasti soveltaa sovelluksellemme, joka on ajoneuvojen havaitseminen.
Tässä menetelmässä emme poraa reikiä tielle. Joten se ei ole kovin häiritsevä pinnalla. Sen lisäksi, että havaitsemme, onko lähtöpaikka käytettävissä vai ei, teillä on jo valtava kamerainfrastruktuuri, jota käytetään valvontatarkoituksiin. Joten voimme käyttää uudelleen joitain jo asennettuja kameroita. Tällöin voimme vähentää asiakkaan kustannuksia. Lisäksi voimme lisätä tiettyjä ominaisuuksia, kuten esimerkiksi, voimme lisätä algoritmeja ajoneuvon rekisterikilven havaitsemiseksi, mikä tarkoittaa, että jos tietty paikka on tietyn käyttäjän tulos tietyllä rekisterikilven numerolla ja pysäköi, voimme vahvistaa jos hän on oikea käyttäjä vai ei. Kaikki tämä on tavallaan vaikeaa saavuttaa vain antureilla. Tämän kehittymistä ohjaa jonkin verran myös kilpailijamme tarjoama. Monet kilpailijamme tarjoavat tietokonenäköpohjaisia teknologiaratkaisuja. Pystymme tekemään sen myös oheislaitteiden avulla, jotka parantavat käyttäjän ja operaattorin kokemusta.
Kuinka turvallisia voimme lyödä vetoa tietokonenäkötekniikan luotettavuudesta, kuten sateesta tai auringon laskusta? Kuinka käytännöllisiä nämä ratkaisut ovat?
Tietokonenäköpohjaisessa tekniikassa on ollut haasteita. Teemme useita testikierroksia selvittääkseen, mitä voidaan tehdä tarkkuuden parantamiseksi, jos tarvitsemme enemmän antureita kameroiden lisäksi tai onko meillä useita yhdistelmiä. Tarkin tunnistusmuoto täydentää tietokonenäköä millimetrin aaltotutka-antureinajota tutkimme nyt; olemme juuri aloittaneet sen tekemisen. Kahden anturin etuna on, että tiedät, että tarkkuus saavuttaa hyvin lähellä sataa prosenttia ajoneuvon havaitsemisessa ja tutka voi toimia kaikenlaisissa sääolosuhteissa. Millimetritutka on jotain, joka piristyy hitaasti varsinkin ilman itsestään ajavia autoja. He käyttävät millimetrin tutkaa, ja katsomme sitä tietokonenäkötekniikan lisäosana.
K. Onko WiiTronics asentanut mitään näistä tietokoneen näkötekniikoista mihin tahansa? Kuinka esitys on sujunut?
Olemme tehneet sen Chennain kauppakeskuksessa, olemme ottaneet käyttöön tietokonenäköpohjaisia kameroita, tunnistamme rekisterikilvet ja integroimme sen osaksi laskutusjärjestelmää. Aina kun ajoneuvo tulee sisään, otamme rekisterikilven ja saamme siitä luottamuskertoimen. Kun se on melko korkea, avataan vain este, emme pyydä ajoneuvoa seisomaan ja saamaan lippua tai mitään. Vastaavasti rekisterikilpi on kiinni heidän tullessaan, kun he tulevat, ja me vain sanomme heille, kuinka paljon heidän on maksettava.
Tarkkuus, NPR ei ole niin korkea kuin sen pitäisi olla. Mutta saamme kohtuullisen kunnon tuloksen, ellei rekisterikilpi ole vahingoittunut tai jos rekisterikilvessäsi on alueellinen kieli. Muuten on korkea tarkkuus.
Vuoden aikana olemme keränneet yli kolme lakh-kuvaa erilaisista autoista ja kilpien lukumäärästä ja harjoittelemme järjestelmää jatkuvasti keräämiemme tietojen avulla. Joten tällä tavalla voimme parantaa tarkkuutta. On paljon tehtävää, ja haluaisimme, että hallitus standardisoi rekisterikilvet ja keksisi oikeat fontit, jotta tarkkuus voi kasvaa.
K. Kuinka IoT: n tiedonkeruu auttaa pysäköintijärjestelmien optimoinnissa?
Asiakkaamme ovat B2B eikä B2C. B2C on loppuasiakas; heillä on selkeät edut tietäen, missä välittömät pysäköintipaikat ovat käytettävissä. B2B-asiakkaille tarjoamme paljon analyysia, annamme heille tietoja, kuten keskimääräinen käyttöaika ja sisään- / uloskäynnin ajoneuvojen hintojen perusteella, kerromme heille, kuinka monta pysäköintipaikkaa on käytettävissä, sanotaan, kolmen tunnin päästä tai neljän tunnin päästä. Tämä auttaa heitä suunnittelemaan pysäköintinsä. Sen lisäksi, yksi asiakkaistamme, he ajattelivat, että ruuhka-aikojen liikenne on sunnuntaina kello viisi illalla. Mutta kun menimme katsomaan tietoja, kello oli 11 aamulla, ja miksi tiedot ovat merkityksellisiä, johtuu siitä, että kauppakeskukset yrittävät saada enemmän työvoimaa ruuhka-aikoina. Joten on tärkeää tietää, mikä on ruuhka-aika. Sunnuntai-iltaisin, koska pysäköintialueet ovat jo täynnä ja ajoneuvoja tulee sisään, heidän mielestään se on heidän liikennettään. Kun menimme katsomaan tietoja, huomasimme, että pysäköintialue on tyhjä klo 11 aamulla sunnuntaina; ajoneuvon saapumisaste oli paljon korkeampi. Tarvitset siis työvoimaa, kun pysäköintialue on tyhjä, ja haluat ohjata ajoneuvoja ja nähdä, miten haluat täyttää pysäköintipaikan pikemminkin kuin silloin, kun pysäköintialueesi on täynnä.Tällaisia tärkeitä analyyseja tarjoamme loppuasiakkaalle, jotta he voivat mennä sisään ja nähdä yksittäisten lähtö- ja saapumisaikojen käytön.
Useita kertoja olemme nähneet pysäköintialueella. Näet, että pysäköintiportti on suljettu ja pysäköintialue on täynnä. Seuraavana päivänä katsomme tietoja, jotka olivat kuin 20-30 parkkipaikkaa, joita ei koskaan käytetty koko päivän ajan. Joten miten voimme maksimoida sen, joten siksi asetamme pysäköinnin ulkopuolelle suuren näytön, joka näyttää nykyisen saatavuutemme, jotta he eivät sulje sokeasti parkkipaikaa ja sanovat, että se on täynnä, vaikka yksi paikka olisi käytettävissä, se näkyy suurella näytöllä pysäköintialueen ulkopuolella, että käytettävissä on paikka, ja voit päästää ihmiset menemään.
Koska ajoneuvoja kulkee jatkuvasti sisään ja ulos, näytössä näkyy hyvin harvoin, että pysäköinti on täynnä. Nämä ovat kaikki lisäetu, jonka saamme antaa b2b-asiakkaille, jotka ostavat näitä tuotteita, olla kauppakeskuksen omistajan lentokentän viranomainen tai stadionin omistaja jne.
K. Millainen myynti on ollut tähän mennessä ja miten ennakoit tämän Intian markkinoiden tulevaisuuden? Mitkä ovat suunnitelmasi WiiTronicsia varten?
Myynti on ollut suurta. Vuodesta 2017 lähtien olemme kasvaneet yli kolminkertaisiksi vuosittain, ja viime vuonna kasvimme 10 kertaa liikevaihdossa. Myynnin osalta seuraavien kolmen vuoden aikana keskitymme Pohjois-Amerikan, Lähi-idän ja Kaakkois-Aasian markkinoihin, joissa työskentelemme muutaman jakelijan kanssa selvittääkseen, mikä on oikea tie. Yritämme kohdistaa sadan crore plus -tuotto seuraavien viiden vuoden aikana. Siellä haluamme olla. Kun olemme tehneet sen, selvitämme tietysti useita muita sovelluksia, joita ajattelemme tänään myös maatalouden puolella. Joten kun aika on oikea, jos mahdollisuus on oikea, hyppäämme siihen myös.