Ovatko sähkökoneet lentokoneteollisuuden tulevaisuus? kuinka lähellä olemme tänään?

Kuluttajilla ja lentoyhtiöillä on valtava kysyntä vähäpäästöisemmille lennoille, spekuloidaan, että päästöttömät sähkölennot voivat olla lähempänä kuin luulet. Vaikka tieliikenteessä on jatkuva muutos, erilaiset auto- ja teknologiajätit pyrkivät vähentämään hiilidioksidipäästöjä ja valmistamaan sähkö- ja hybridiajoneuvoja. Joidenkin sähköajoneuvojen jo ollessa tiellä ihmiset ihmettelevät, mitä seuraavaksi voitaisiin tehdä hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi ja ympäristörasituksen vähentämiseksi.

Ehkä sähkölennot? Ilmailu on yksi suurimmista hiilidioksidipäästöistä, ja ihmiset ovat tietoisia siitä, miten perinteiset lennot aiheuttavat vaaraa ympäristölle. Lisäksi lentokoneiden päästämät typpioksidit ja hiukkaset saavuttaessa risteilykorkeudet lisäävät ilmaston lämpenemistä. Lentokoneiden päästöt kasvavat noin 4,3% ja spekuloidaan, että vuoteen 2050 mennessä ne nousevat 25 prosenttiin maailman hiilidioksidipäästöistä.

Ilmeisesti shun-matkustaminen lentokoneilla ei ole pitkäaikainen ratkaisu. Monet ilmailunvalmistusyritykset yrittävät kättään sähkölennoilla ja vakuuttavat ihmisille, että unelma sähkölennoista tulee varmasti toteutumaan pian. Esteitä on kuitenkin monia, ja meidän on ymmärrettävä, kuinka pitkälle tämä on totta.

Nyt on pohdittava: ovatko sähkölennot todella mahdollisia? Otetaan valoa siihen.

Sähkökoneet: tulevaisuuden lentomme?

Sähkökoneiden, joita voidaan perustellusti kutsua päästöttömiksi lentokoneiksi, käsite on samanlainen kuin sähköautoissa, joissa tarvitaan suuria ladattavia akkuja. Toisin kuin perinteistä polttoainetta käyttävät lennot, jotka johtavat valtaviin hiilidioksidipäästöihin, sähkökoneet käyttävät suuria paristoja, jotka ovat helposti ladattavia ja jotka eivät aiheuta hiilipäästöjä. Sähkökoneet sopivat erinomaisesti matkoille, jotka ovat enintään 1 000 mailia yhdellä latauksella, mikä on ehdottomasti suuri este sähkölentojen toteuttamisessa.

Esimerkiksi Alice-sähkötaso (esitetty alla) on yhdeksänpaikkainen sähkötaso, johon mahtuu yhdeksän matkustajaa ja jota käyttää litiumioniakku. Se voi lentää 650 mailia 10000 jalalla ja 276 mailia tunnissa yhdellä latauksella. Sitä voi käyttää kolme potkuria siipikärjissä ja takarungossa. Siirtämällä 1000 mailin matkoja pois fossiilisista polttoaineista, kokonaispäästöjä voitaisiin kuitenkin vähentää vuoteen 2040 mennessä noin 4–8%. Ison-Britannian halpalentoyhtiö EasyJet alkaa käyttää päästöttömiä sähkökäyttöisiä lentokoneita vuoteen 2027 mennessä reiteillä, jotka ovat alle 300 mailia, ja etäisyys kasvaa akkutekniikan kehittyessä.

Miksi mennä sähköön?

Kaksi pääkomponenttia nykyisissä lentoyhtiökustannuksissa ovat 27% polttoaineesta ja 11% huollosta. Tunnin tarve on siirtyminen tavanomaisista lennoista ja taipumus kohti sähköistä ilmailua. Se voisi merkittävästi auttaa vähentämään lentoliikenteen taloudellisia ja ympäristökustannuksia. Sähkö- ja hybridilähteiden valinta on ainoa tapa varmistaa vähäinen ympäristövaikutus ja lentoliikenteen kustannustehokkuus.

Ilmailualan yritykset, jotka ovat toistaiseksi testanneet sähkölentokoneita

Vähentääkseen päästöjä ja käyttökustannuksia yli 75%, ilmailualan yritykset ympäri maailmaa testaavat sähkölentokoneita. Nämä sähkökoneet eivät rajoitu itse asiassa tutkijoihin ja startup-yrityksiin; monet ilmailun jättiläiset, kuten Boeing, Airbus ja Raytheon, kokeilevat myös päästöttömiä lentokoneita. Boeing työskentelee SUGAR Volt -tasolla (jonka odotetaan vapautuvan vuoteen 2040 mennessä), joka toimii hiukan sekä sähköllä että polttoaineella hybridiautona. Airbus aloitti sähköistysmatkansa vuonna 2010 kehittämällä maailman ensimmäisen täysin sähköisen nelimoottorisen taitolentokoneen, CriCri. Sen jälkeen se keksi CityAirbuksen, Vahanan ja E-Fan X: n (esitetty alla). Airbusin tavoitteena on saada tekniikka saataville sadan matkustajan lentokoneen lentämiseen sähkö- ja hybridisähkötekniikalla vuoteen 2030 mennessä.

Näiden lisäksi Harbour Air-, magniX-, kaksipaikkaiset e-Genius-, XTI Aircraft-, RX1E-koneet ovat joitain testivaiheessa olevista sähkökoneista, joista tulee pian todellisuutta.

Milloin sähkölentokoneista tulee todellisuutta?

Kun monet yritykset ja startupit pyrkivät tekemään sähkölennoista pian todellisuutta, asiantuntijat ennustavat, että ne ovat kaupalliseen käyttöön noin 20 vuoden kuluttua. Areenalla on valtava potentiaali, ja vuoteen 2035 mennessä sähkölentoteollisuuden ennustetaan saavuttavan noin 22 miljardia dollaria.

Valloituksia / esteitä voittamiseksi

Ei ihme, että odotuksemme ovat nousseet nähdäksesi matkustamisen syyllisyydestä sähkökoneissa milloin tahansa pian, mutta monet esteet on voitettava. Mitkä ovat ongelmat näiden jo testattujen päästöttömien lentojen onnistumisessa? Keskeinen ongelma, joka vaikuttaa sähkölentokoneiden käyttöönottoon, on akkuenergiatiheys, joka pystyy tukemaan kaupallisia lentoja. Niiden virtalähteeseen tarvittavien paristojen koko ja paino ovat yksi suurimmista esteistä. Myös asetukset aiheuttavat suuren ongelman. Liittovaltion ilmailuhallinto ei ole vielä hyväksynyt sähkölentokoneita matkustajille. Jotta nämä ilma-alukset olisivat valmiita kaupalliseen käyttöön, FAA: n on päivitettävä ohjeet ja lisättävä ne, joita sähkölentokoneiden on noudatettava. Tämä voi viedä muutaman vuoden.

Ymmärtää enemmän esteitä, istuimme alas Ruhul Amin Rana, perustaja toimitusjohtaja sekä Avion Aerospace ja kysyimme häneltä haasteista, joita Electric lentokoneet joutuvat. Valaisemalla aihetta hän sanoi:

Muita valaiseva meitä samalla, Florian Godefroy, Client johtaja klo Altran jakanut yksityiskohtia kanssamme. Altran on maailman johtava suunnittelu- ja tuotekehityspalveluiden yritys, jolla on monialaista asiantuntemusta räätälöityjen ratkaisujen tarjoamisessa.

Hän sanoi: "Sanon kolme päähaastetta.

1. Energia, joka tarvitaan sen lentämiseen: Tarvitsemme paljon energiaa lentokoneen käynnistämiseen myös lennon aloittamiseksi ja lennon aikana.
2. Lentoalue: Koska käytät niin paljon energiaa lähtöön ja laskeutumiseen, kantama on melko lyhyt.
3. Paristojen hallinta: Paristojen valmistus on kallista, ja varastointiin tarvitaan iso pinta. Mitä isompi kone, sitä enemmän akkua tarvitset. Mutta mitä isompi kone, sitä enemmän energiaa tarvitaan sen lentämiseen. "

Keskustelemalla ongelmista ja ratkaisuista tunnettujen yritysammattilaisten kanssa voimme päätellä, että epäilemättä akkujen ja kaukoliikenteen ongelma sähkökoneissa jatkuu, mutta päästöttömät lennot ovat epäilemättä lentämisen tulevaisuus! Polttokennoihin, uusiutuviin energialähteisiin ja verkkovarastoihin tehdään huomattavia investointeja todistamaan päivää, jolloin sähkökoneet lähtevät kiitotielle. Jatkuvilla ponnisteluilla ongelmien ratkaisemiseksi ja esteiden voittamiseksi voimme uskoa, että tulevaisuus voi olla taivaalla ennen kaikkea pian.