- Mikä innoitti sinua aloittamaan Log 9 -materiaalit? Kuinka se alun perin lähti liikkeelle?
- Grafeeni on Log9: n ihme, mistä se on niin erikoista? Onko grafeenivallankumous käynnissä?
- Onko yrityksen nimeämiselle "Log9 Materials" mitään mielenkiintoista syytä?
- Mitä teknologiakehitystä parhaillaan tehdään Log9 Materialsissa?
- Metal-Air-akku väittää käyttävänsä sähköajoneuvoja vain käyttämällä vettä ja alumiinia 300 km: n etäisyydellä. Voitteko kertoa meille siitä lisää?
- Joten tarkoittaakö se, että autojemme ajaminen vedellä on todella mahdollista tulevaisuudessa?
- Mitä grafeenilla on tekemistä metalli-ilma-akkujen kanssa?
- Koska akku toimii vedellä? Kuinka ja milloin sen pitäisi ladata?
- Onko tällaisen metalli-ilmapariston muoto ja paino pienempi kuin litiumparistot?
- Ovatko nämä paristot luonteeltaan vakaita? Vai tarvitsevatko ne erillisen hallintajärjestelmän, kuten nykyiset litiumparistot?
- Missä kehitysvaiheessa nämä paristot ovat tällä hetkellä? Voitteko jakaa meille muutamia kuvia prototyypistä?
Kyllä, luit sen oikein! Tulevaisuuden autot voisivat toimia vain vedellä ja alumiinilla. Itse asiassa Proof of concept on jo testattu ja sitä optimoidaan, kun luet tätä haastattelua. Log9 on nanoteknologian perustaja, jonka ovat aloittaneet kaksi IITialaista Akshay Singal ja Mr.Kartik Hajela. Yhtiö rakentaa parhaillaan Metal-Air -akku-akkua, joka on polttokennotyyppi, jota voidaan käyttää sähköautojen virtalähteenä ja saamiseksi aikaan. noin 300 km vain 1 litra vettä. Akun odotetaan olevan valmis kaupalliseen prototyyppiin viimeistään vuonna 2020. Kuinka se edes on mahdollista, kysyt? No.. meillä oli sama kysymys mielessä, kunnes lähestyimme herra Kartikia seuraavilla kysymyksillä
Mikä innoitti sinua aloittamaan Log 9 -materiaalit? Kuinka se alun perin lähti liikkeelle?
Grafeeni on materiaalia, jota on ollut saatavilla 10 - 12 vuoden ajan, mutta kaupallistamista ei ole vielä tapahtunut paljon. Herra Akshay Singhal ja minä, molemmat olemme IIT Roorkee -alumnit, Akshay on materiaalinsinööri ja minä olen kemianinsinööri. Opiskellessamme törmäsimme moniin muihin materiaaleihin, jotka olivat tulossa ja jotka olivat kyllästettyjä parantamisen laajuuden suhteen, joten tajusimme, että tarvitaan uusi materiaali, jolla on erinomaiset ominaisuudet kuin muut. Tällöin Graphene tarttui meihin.
Tämä johti grafeenitutkimukseemme ja keksimme Log9-aloitusmateriaalimme, joka keskittyy grafeeniin ja kehitti siitä tuotteita. Näin keksimme ensimmäisen grafeenipohjaisen suodatustuotteemme, 'Ppuff', joka sai meidät inkuboimaan TIDESin IIT Roorkee -kampuksella. Keräsimme ensimmäisen rahoituksemme viime vuonna, jolla muutimme vihdoin Bangaloreen ja perustimme toimistomme sinne.
Grafeeni on Log9: n ihme, mistä se on niin erikoista? Onko grafeenivallankumous käynnissä?
Grafeenin on todistettu alusta asti olevan paljon ylivoimaisempi kuin muut materiaalit. Mutta silloin myös kustannukset ovat vastaavasti korkeat. No, ominaisuuksia, joita grafeenilla on, voidaan hyödyntää, mutta oli tarpeen kehittää prosesseja tällaisen grafeenin valmistamiseksi, jotta se olisi kaupallisesti kannattava markkinoilla. Tämä on kaikki, johon Log9 perustuu, ja se kehittää prosesseja tietyn tyyppisen grafeenimateriaalin valmistamiseksi tiettyä sovellusta varten taloudellisella tavalla, jotta se voi todella nähdä markkinoiden valon.
Koska muut materiaalit ovat jo saavuttaneet huippunsa tehokkuudessa ja innovatiivisuudessa, ja laitteistoissa ja ohjelmistoissa tapahtuu paljon vallankumousta. Tarvitaan uusia materiaaleja tukemaan näitä edistysaskeleita kaikissa muissa spektreissä. Grafeenissa on jo tehty paljon tutkimusta, ja Log9 markkinoi sitä eri tuotteilla. Tällä tavalla on totta sanoa, että Graphene-vallankumous on käynnissä.
Onko yrityksen nimeämiselle "Log9 Materials" mitään mielenkiintoista syytä?
Periaatteessa se on 10 tehoon miinus 9, joka on 1 nanometri. Koska grafeeni on nanoteknologian osajoukko, ja nanoteknologia on itse asiassa grafeenia, koska materiaalin paksuus on NM: ssä. 1 NM vastaa 10: tä teholla miinus 9, joten näin yritys nimetään Log 9: ksi.
Mitä teknologiakehitystä parhaillaan tehdään Log9 Materialsissa?
Log 9 toimii pääosin kahdella laajalla alueella, suodatus ja energia.
Suodatusalalla ensimmäinen tuote oli PPuF, joka itsessään oli grafeenipohjainen valikoiva suodatin tupakointisovellukseen.
Log9: n tuote on öljysorbenttialueella, jossa niiden kehittämällä materiaalilla on korkeampi absorptiokapasiteetti, jopa 4 kertaa tavanomaisen materiaalin samoilla kustannuksilla.
Energiasegmentissä pyrimme hyödyntämään materiaalin kykyä luoda kestävää energiaa ja vähentää luonnonvarojen taakkaa. Energiasegmentissä log9 työskentelee metalli-ilmaakun parissa, joka eroaa normaalista litiumioniakusta, koska se toimii alumiinilla, vedellä ja ilmalla ja on energiaa tuottava tekniikka. Log 9 työskentelee suurprojektin parissa.
Metal-Air-akku väittää käyttävänsä sähköajoneuvoja vain käyttämällä vettä ja alumiinia 300 km: n etäisyydellä. Voitteko kertoa meille siitä lisää?
Metalli-ilma-akku -konsepti on mullistamassa energia-alan. Sitä käyttää vesi, ilma ja metalli. Tämä akku on primäärienergiantuotantotekniikka, joka on melko samanlainen kuin polttokenno. Käytämme Grafeenia paristojen tekemiseksi kaupallisesti kannattaviksi ja taloudellisiksi.
Tavanomaiset litiumioniakut varastoivat energiaa pikemminkin kuin tuottavat samaa. Joten jos otamme esimerkin EV: stä, autolla on 100-150 km: n etäisyys, jonka se on ladattava, mikä itsessään kestää keskimäärin 5 tuntia. Tällä akkutekniikalla on 10x enemmän energiatiheyttä, mikä tarjoaa yli 1000 km: n kantaman, jonka jälkeen metalli voidaan vaihtaa muutamassa minuutissa. Tuotettu energia on täysin puhdasta, päästöttömiä ja tämä on todella ympäristöystävällinen akkuteknologia, joka on rakennettu kestävistä raaka-aineista. Itse metalli on kierrätettävissä, kun sitä on käytetty akussa energian tuottamiseen.
Joten tarkoittaakö se, että autojemme ajaminen vedellä on todella mahdollista tulevaisuudessa?
Tähän log9 tähtää. Sähköajoneuvo on välttämätön tulevaisuuden kannalta, ja jos se voi toimia vedellä tai muulla polttoaineella, se riippuu siitä, mihin akkusovellukseen mahtuu, mutta kyllä, ei ole väärin sanoa, että metallinen ilmaparisto on sähköisen tulevaisuus ajoneuvo, joka kulkee vedellä ja alumiinilla. Koska alumiini on suuri energiatiheysmateriaali, sillä on ominaisuuksia, jotka liittyvät tähän tekniikkaan. Siksi alumiini ja vesi voivat olla sähköajoneuvojen tulevaisuus.
Mitä grafeenilla on tekemistä metalli-ilma-akkujen kanssa?
Pohjimmiltaan tämä metalli-ilma-tekniikkaparisto on ollut siellä jo jonkin aikaa, mutta ei ole nähnyt kaupallistamisen valoa yhden asian, tuotteen kustannusten, vuoksi. Loki 9 yrittää työskennellä tämän mahdollisuuden alentamiseksi kustannuksia käyttämällä vaihtoehtoista materiaalia. korvataan grafeeni tavallisilla raaka-aineilla, joita käytetään tässä konseptissa. Grafeeni on kustannustehokasta ja sillä on melkein samanlaiset ominaisuudet, itse asiassa parempi kuin muut materiaalit. Log9 hyödyntää aineellista osaamistaan ja alentaa akun kustannuksia, jotta se olisi kaupallisesti kannattava
Koska akku toimii vedellä? Kuinka ja milloin sen pitäisi ladata?
Akku on energiantuotantotekniikka, joka tarvitsee vettä vaihdettavaksi (normaali RO-vesi) noin 300 km: n kuluttua ja tarvitsee alumiinia vaihtamaan noin 1000 km: n jälkeen. Joten sitä ei tarvitse ladata.
Onko tällaisen metalli-ilmapariston muoto ja paino pienempi kuin litiumparistot?
Tavoitteena on, ellei vähempää, niin nykyisillä litium-ioniakkuilla parikokoisina ja painollisina, jotta se pystyy kiinnittymään myös autojen nykyiseen muotoiluun.
Ovatko nämä paristot luonteeltaan vakaita? Vai tarvitsevatko ne erillisen hallintajärjestelmän, kuten nykyiset litiumparistot?
Aivan kuten muutkin akkuajoneuvot, akku vaatii akunhallintajärjestelmän akun valvomiseksi enimmäkseen.
Se on luonteeltaan täysin ympäristöystävällinen ja puhdas tuottamatta myrkyllisiä kaasuja jne.
Missä kehitysvaiheessa nämä paristot ovat tällä hetkellä? Voitteko jakaa meille muutamia kuvia prototyypistä?
Optimoimme parhaillaan akkua. POC on tehty. Optimoimme akkua ja käymme läpi tuotekehityssyklin, jotta se olisi mahdollista markkinoilla.
Tavoitteena on tehdä kaupallinen prototyyppien valmistus vuoteen 2020 mennessä ja tehdä siitä halvempi kuin nykyiset sähköautoille käytettävissä olevat akkutekniikat.